2023年9月3日，由中国欧洲经济技术合作协会智能网联汽车分会、汽车之家主办的中国汽车产业健康发展论坛盛大开幕，本届论坛以“新环境、新路径、新速度”为主题，与政府部门领导、车企高管、产学研专家共创行业新环境，共探发展新路径、助推增长新速度，探索中国汽车产业可持续发展之路。财圈社、道哥说车作为中欧协会智能网联汽车分会旗下媒体全程报道论坛盛况。

“健康发展的汽车行业应该是怎样的？”圆桌论坛作为中国汽车产业健康发展论坛的重要环节之一，由中欧协会智能网联汽车分会秘书长王禁主持，来自麦肯锡全球董事合伙人彭波、东风纳米总经理陈萌、深蓝汽车副总经理汪明飞、一汽丰田公关总监王志强共同开启了一场精彩的讨论。

彭波：电动车未来盈利性优于最好时期的燃油车

彭波表示，一个产业发展过程中的竞争会显得整体的盈利性不是很好，这其实是发展之初正常的现象。中国电动车行业看起来盈利性稍微差一点，这意味着竞争更激烈，创新的速度和节奏会更快，压力会更高，这会为消费者带来更低的成本和更好的体验。所以未来在这样一个竞争环境下打磨出来的中国汽车领先者可以具有很强的全球竞争力。

彭波称，自主品牌或者燃油车，曾经也经历过大家都不赚钱。后期通过规模逐渐加大，品牌议价能力不断提升，自主产业链越来越深，营业能力也在不断提升，对于电动车行业来说也是这样一个趋势。如果汽车行业和能源行业结合，盈利手段会更丰富，而且电动车做得好还会有更多盈利的手段，数字化软件方面的一些收费和一些数字化变现的机会会更多。所以从整体盈利的角度来看，电动车行业整体的盈利性以后肯定要优于最好时期的燃油车，肯定是这样一个趋势。

陈萌：以用户思维造车的产品才有可能是一车难求的

陈萌表示，卷，实际上从另外一个角度上来说，加速淘汰了一些原来自动化程度不高的，和用户场景不太贴合的以及从主机厂思维出发的产品，这使得如今行业做的比较好的产品都贴合用户的使用环境和使用场景。卷也同时给了车企一些启示，让车企不要认为以生产者思维造的产品能够卖得出去，反倒以用户思维造车的产品有可能是一车难求的。

目前汽车市场的这种卷对企业和对芯片行业来讲都是暂时的，但是暂时也是利好的，长远不可能这么卷，任何时候进入一个行业，只要下定决心，只要有技术都不晚。东风纳米作为一个全新品牌，实际上就是为了能够改变之前的一种思维，做到以应用场景为贴合。

陈萌认为，要把盈利拉长来看，不能看品牌发布第一年，盈利一种叫边际贡献，一种叫净利润，还有一种叫品牌资产。在前期品牌投入过程中，如果算到第一年增量的分摊肯定是不能盈利的。如果把品牌作为资产来讲，它就是另外一个模式，包括渠道也是资产。实事求是讲，东风纳米可以做到边际贡献没问题，但剩下的是一个周期，量与价格之间的关系。在品牌建立初期，渠道建设、品牌建设都需要积累过程，都可以按照资产来算。如果把它按照财务短期分摊到当年，这个肯定不能盈利，所以要仔细来看，尤其在新品牌。包括新车型和新业务单元也是这样一个逻辑，如果把当期投入分担到当期，未来再折过来折成利润，拉长来看肯定是盈利的，也是没问题的。

汪明飞：各家企业都在修炼内功

汪明飞表示，真正能存活下来的车企一定在各方面都有非常强的实力，包括品牌的建立、供应链的打造、整体技术的提升等。现在这个阶段，各家企业都在修炼内功，汽车行业从长远来说需要良性发展，需要合理的空间才能持续发展，而不是通过高额补贴、烧钱来达到以价换量的趋势。

汪明飞称，深蓝之所以能在新能源汽车市场发展这么快，主要做对了以下几点：一是从产品力上做拆解，一开始决定要去做产品的时候，深蓝就定位在最主流的价位段，15到25万的价位段，因此诞生了SL03第一款车。二是整体品牌塑造，从去年4月份发布品牌到现在一年多的时间，已经非常快速的在市场建立了消费者心智，深蓝汽车所代表的年轻、活力、时尚等标签可以快速的在消费者心目中形成相应的心智。三是跟用户的直通直连，深蓝打破了传统经销商跟用户建立联系的隔阂，建立自己的管家团队，跟消费者进行直通直连，贯穿消费者整个从买卖送修服，甚至到复购整个全链路的直通直连的环节，也获取了消费者的信息。

王志强：坚持长期主义不打价格战第一枪

王志强表示，汽车行业的健康发展看三点，首先看创造多少就业，其次看创造多少税收，再次看对社会、公益是否做出一定的贡献，如今按照这三点判断，基本上不算特别健康。当然，方向上肯定没问题，期待的是整个汽车行业能在技术突破上、创新上解决供大于求的问题。

一汽丰田作为为数不多的正增长的合资企业，王志强称，其一企业要有深厚的底蕴，其二要有一个合理、不失进取性的战略目标，一汽丰田内部比较擅长的是供需效应和营销效率的提升。其三是双线作战，双线作战就是不管是台数也好还是价格也好，均由市场决定。

王志强认为，有新能源这个市场，就不能守在传统燃油车市场里不出来，所以也能让新能源大概贡献的台数，不断的优化新能源车、纯电动车的成本，包括生产制造成本和营销成本。一旦能够支撑上量，将来对于一汽丰田双线作战的策略也会进一步强化和推进，最后为了销量，一汽丰田也是坚持跟大家一样长期主义，不会打价格战的第一枪。