2022年11月7日，以“智能网联赋能汽车品牌全球化”为主题的“第五届全球汽车发展趋势论坛”在国家会展中心（上海）4.2馆正式举办。本届论坛由中华人民共和国商务部支持，中国欧洲经济技术合作协会、新能源汽车品牌集群、山西省高平市人民政府主办，高平经济技术开发区管委会、晋驰欧创（高平）园区运营管理有限公司、爱驰汽车有限公司、中欧协会智能网联汽车分会、财圈社协办，新浪财经、百度有驾作为战略合作媒体。

《财圈社》作为协办单位，将全程图文直播本次全球汽车发展趋势论坛。

近年来，中国汽车品牌在智能网联技术应用方面取得了长足进步，相比之下，过去长期占据中国汽车市场大部分份额的海外汽车品牌却在智能网联领域表现差强人意。但政策和趋势是明确的，智能网联汽车已经成为了中国汽车市场中举足轻重的存在，如果国外汽车品牌还不足够重视智能网联技术的应用，极有可能失去中国市场的机会。而智能驾驶的应用，出了需要各个技术之间完美配合之外，最重要的是需要本土化验证。从这一点上来讲，国外汽车品牌要想在中国智能驾驶方面迎头赶上，在中国智能驾驶领域站稳脚跟，就必须先解决好本土化的问题！

为此，中国欧洲经济技术合作协会主办的“第五届全球汽车发展趋势论坛”邀请到欧洲汽车工业协会北京代表处高级总监张硕，福特蓝色马赫科技（南京）有限公司上海分公司智能网联产品交付总监范衡，轻舟智航联合创始人兼COO汪堃，大陆汽车副总裁、自动驾驶和出行事业群中国区负责人罗沄，Momenta战略副总裁包铭锋五位重量级嘉宾，在同济大学教授、汽车安全技术研究所所长朱西产的主持下，展开了一场关于“国外汽车品牌在智能网联方面如何适应中国本土化需求？”的圆桌论坛。

其中，大陆汽车副总裁、自动驾驶和出行事业群中国区负责人罗沄则从零部件供应商的角度提出，未来对高级别的自动驾驶，甚至是无人驾驶，不管是从资本还是从对技术很激进地来推进，在过去这几年也有一些起伏，尽管巨额投入的风险巨大，但大陆这样的传统供应商肯定是要投，因为这是未来。


大陆汽车副总裁、自动驾驶和出行事业群中国区负责人罗沄

不过，自动驾驶的未来具有不确定性。罗沄表示，从传统的辅助驾驶L1、L2的ADAS到高级别的自动驾驶，到L3、L4级别自动驾驶，时间是不确定的，投资也不简单。

大陆首先是一个汽车安全技术的核心供应商，在过去20多年的时间里面，特别是大陆的毫米波雷达可以在市场上有非常领先的地位。但是这个行业现在方方面面都在发生快速的变化，可以说拐点已经过了，未来的汽车跟过去一百多年的汽车可能有翻天覆地的变化，因为不光是从技术层面，从电动化、从网联、从自动驾驶技术，甚至对一些电子电气架构的改变，大芯片的应用，商业模式也在发生根本性的颠覆，传统的主机厂和各级供应商之间的合作，边界已经越来越模糊了。

从前面的辅助驾驶到现在更广义的自动驾驶，可以说里面有很多的细分市场，这个赛道一下突然宽了很多，也深了很多。在这么大的行业发展之下，带来的机会是巨大的，但是传统的布局、传统按部就班的开发模式肯定不再适用了。“对于像大陆这样的企业也看到了这些大趋势的改变，不光有新技术、新的架构的应用，特别是看到了市场在分化。像中国的市场在百年未有之大变局之下，可以说给整个行业带来了一个非常独特的机会，对于新的商业模式、对于新的技术在加速推进”罗沄表示。

与此同时据罗沄介绍，在此背景下，大陆也在做非常之举。一方面，原来的所谓的ADAS的事业部，从今年1月1日开始升级成自动驾驶和出行的事业群。同时特别是对中国这样的市场给予了特别大的授权，由本地的市场可以定义、实施主导本地的路线图，这些都是为了在这个背景之下能够更好地发挥传统的优势。传统的优势这里面有很多，对整个供应链的管控，对于整个研发体系的支撑，我们看到了从0-90%的快速复制，一边在追求差异化，但另一边看到大量重复的工作，甚至是欧美市场和中国市场这里面有多少的重复，有多少是真正的差异化的突出。

就自动驾驶而言，今天真正的重点是软件的模块化和系统的可延展性，再下一步我们做准备的就是未来数据驱动的、可持续性的服务型导向。而这个是最终能够定义将来市场是什么样，这个市场有多大，它的时间表有多大，而不仅仅是L1、L2、L3、L4。

此外，大陆也在做本土化布局。罗沄表示，之前本土化是一个战略选择，其实大陆的ADAS进中国比较晚一点，从2016年以后才开始进来。大陆传统的是在这些国际的IOEN（音），可以说份额更高一点，之前在中国市场也许看得没那么多，你的客户没那么多，但总体的体量和份额是不低的。现在大陆正在加大本土市场的扩展，第二个是本土创新。