2022年11月7日，以“智能网联赋能汽车品牌全球化”为主题的“第五届全球汽车发展趋势论坛”在国家会展中心（上海）4.2馆正式举办。本届论坛由中华人民共和国商务部支持，中国欧洲经济技术合作协会、新能源汽车品牌集群、山西省高平市人民政府主办，高平经济技术开发区管委会、晋驰欧创（高平）园区运营管理有限公司、爱驰汽车有限公司、中欧协会智能网联汽车分会、财圈社协办，新浪财经、百度有驾作为战略合作媒体。

《财圈社》作为协办单位，将全程图文直播本次全球汽车发展趋势论坛。

近年来，中国汽车品牌在智能网联技术应用方面取得了长足进步，相比之下，过去长期占据中国汽车市场大部分份额的海外汽车品牌却在智能网联领域表现差强人意。但政策和趋势是明确的，智能网联汽车已经成为了中国汽车市场中举足轻重的存在，如果国外汽车品牌还不足够重视智能网联技术的应用，极有可能失去中国市场的机会。而智能驾驶的应用，出了需要各个技术之间完美配合之外，最重要的是需要本土化验证。从这一点上来讲，国外汽车品牌要想在中国智能驾驶方面迎头赶上，在中国智能驾驶领域站稳脚跟，就必须先解决好本土化的问题！

为此，中国欧洲经济技术合作协会主办的“第五届全球汽车发展趋势论坛”邀请到欧洲汽车工业协会北京代表处高级总监张硕，福特蓝色马赫科技（南京）有限公司上海分公司智能网联产品交付总监范衡，轻舟智航联合创始人兼COO汪堃，大陆汽车副总裁、自动驾驶和出行事业群中国区负责人罗沄，Momenta战略副总裁包铭锋五位重量级嘉宾，在同济大学教授、汽车安全技术研究所所长朱西产的主持下，展开了一场关于“国外汽车品牌在智能网联方面如何适应中国本土化需求？”的圆桌论坛。

（福特蓝色马赫科技（南京）有限公司上海分公司智能网联产品交付总监范衡）

其中福特蓝色马赫科技（南京）有限公司上海分公司智能网联产品交付总监范衡则从企业角度论述了本土化的重要性，其表示，从福特来讲，在中国区研发产品或者做本地化的测试，是比较确定的方向。中国研发的这些产品也可以回馈到其他的市场，“我觉得在V2X的领域非常有可能达到这个目标”。

一．好节奏，好思想，好布局。

范衡表示，无论是产品化，还是商业化方面，大家对福特在V2X上的印象--推得非常用力。这是因为座舱业务相对来讲会卷很多，座舱业务属于福特拼命努力才能保持不掉队的领域。虽然推的非常用力，但是福特可以有一个比较好的节奏，做自己的思考和布局。

据介绍，在2017年，3GPP R14发布以后，福特决定把整个V2X的研发重心放在中国，所以从2017年到2019年花了很多时间做V2X的开发、本土化测试、产品的工作，终于在2021年1月份开启了中国V2X的商用化开端。目前有四个城市正在做V2X预商用的工作，无锡、长沙、广州、西安。

从过去两年运营的数据来看，在四个城市有超过5000个活跃的用户，也可以说现在车路协同的车队应该是目前国内规模最大的。日活接近10-12%，月活超过50%，考虑到现在基建的覆盖率、福特单一品牌车辆保有率来看，范衡认为这个数字还是非常可观的。

二．量产或者产品化方面的“山沟”

范衡认为，遇到的第一个问题就是怎么样合规、合法的获取高质量的数据。当然这看起来是很简单的问题，不光是我们，可能整个行业都没有交一个很好的答卷出来。过去两年，这方面整个进度还是偏弱一些。包括在现在运营的城市，我们经常碰到服务水平偏低的问题，所以考虑到这些情况，我们去谈商业化，甚至谈商业闭环，问用户收不收得上来钱的问题，我觉得现在为时尚早。

第二个问题，我们到底给消费者传达什么样的V2X态度？或者消费者到底想要什么产品，去挖掘消费者的价值。现在在几个城市跑下来的结果，有一些场景可能用户是感受非常明显，用户黏性也很高，付费意愿也很高，确实也有一些场景用户感受没有那么强。标准场景里所定义的这些东西，在实际落地过程中都会遇到水土不服的情况。

面对问题，范衡提出，在车端产品的量产三步走的战略。第一步，先有一个产品给用户去做市场的教育、做用户习惯的培养。第二步，在现有的场景里不断挖掘新的东西，现在V2X和ADAS作为两个单独的产品线做运营，单独从V2X产品还是有很多提升的空间，做更好的用户体验。第三步，V2X作为感知的补充，服务到L2或者L3、L4智能驾驶当中。

回答好了数据的问题、产品的问题，最终在量产上会有自己的节奏，我们会依据自己对于最终产品功能的要求，同时考虑到成本、功能安全、政策法规的要求，包括像2025年是不是有一些新的要求，我们会综合考虑，然后布局产品量产的规划。

三．中国研发的这些产品也可以回馈到其他的市场

美国本来V2V 2015年制定法规，2020年在轻型车上应该强制安装DSRC，结果2019年停掉了。直接原因可能是美国说DSRC不搞了，还是回到3GPP搞PC5、LT-V，用5G通讯。因为中国政府的力量强一点，希望强制。

面对美国V2X里的V2V，2019年停掉以后，美国有没有可能再重启V2X的强制化途径？

范衡表示，目前来看，不管从内部的法务部门，还是从标准部门，没有听到这样的消息。特别是美国去年把5.9G的频段做了重新的划分，所以我觉得还是会投入到C-V2X这条技术路线上。但是至于是V2V，还是V2L，美国会先做哪一个，或者会不会强制，现在没有更新的消息。但是从福特来讲，在中国区研发产品或者做本地化的测试，这是比较确定的方向。因为中国政府的力量强一点，渗透率容易搞定。

并且范衡觉得在V2X的领域非常有可能达到中国研发的产品可以回馈到其他的市场的目标。

最后范衡预测，2025年将会通过法规方式量产落地，因为有这些碰撞法规和别的不是政府的法规，行业标准的更新，可能2025年有比较好的渗透率。在整个商业上面来看，今年到今年下半年可以看到一些比较明显的变化，因为过去几年主要在解决数据的合规和质量的问题，明年我们看到一方面是在数据的开放上面有了一些比较清晰的路径。另一方面，在整个数据的运营、质量的提升、服务水平的提高上面，现在开始有了专业化的运营团队，各个碎片化的示范区有了一些整合的趋势，所以明年会有比较大的可能性。