2022年11月7日，以“智能网联赋能汽车品牌全球化”为主题的“第五届全球汽车发展趋势论坛”在国家会展中心（上海）4.2馆正式举办。本届论坛由中华人民共和国商务部支持，中国欧洲经济技术合作协会、新能源汽车品牌集群、山西省高平市人民政府主办，高平经济技术开发区管委会、晋驰欧创（高平）园区运营管理有限公司、爱驰汽车有限公司、中欧协会智能网联汽车分会、财圈社协办，新浪财经、百度有驾作为战略合作媒体。

《财圈社》作为协办单位，将全程图文直播本次全球汽车发展趋势论坛。

近年来，中国汽车品牌在智能网联技术应用方面取得了长足进步，相比之下，过去长期占据中国汽车市场大部分份额的海外汽车品牌却在智能网联领域表现差强人意。但政策和趋势是明确的，智能网联汽车已经成为了中国汽车市场中举足轻重的存在，如果国外汽车品牌还不足够重视智能网联技术的应用，极有可能失去中国市场的机会。而智能驾驶的应用，除了需要各个技术之间完美配合之外，最重要的是需要本土化验证。从这一点上来讲，国外汽车品牌要想在中国智能驾驶方面迎头赶上，在中国智能驾驶领域站稳脚跟，就必须先解决好本土化的问题。

为此，中国欧洲经济技术合作协会主办的“第五届全球汽车发展趋势论坛”邀请到欧洲汽车工业协会北京代表处高级总监张硕，福特蓝色马赫科技（南京）有限公司上海分公司智能网联产品交付总监范衡，轻舟智航联合创始人兼COO汪堃，大陆汽车副总裁、自动驾驶和出行事业群中国区负责人罗沄，Momenta战略副总裁包铭锋五位重量级嘉宾，在同济大学教授、汽车安全技术研究所所长朱西产的主持下，展开了一场关于“国外汽车品牌在智能网联方面如何适应中国本土化需求？”的圆桌论坛。

（同济大学教授、汽车安全技术研究所所长朱西产）

在此期间，欧洲汽车工业协会北京代表处高级总监张硕深入的论述了关于智能网联汽车发展在中国市场和欧洲市场的不同境遇，并提出了希望标准趋同的观点。福特蓝色马赫科技（南京）有限公司上海分公司智能网联产品交付总监范衡、大陆汽车副总裁、自动驾驶和出行事业群中国区负责人罗沄则分别从自身企业的角度，对各自智能网联汽车业务在中国本土化进行布局展开详细论述。而作为创业公司，轻舟智航联合创始人兼COO汪堃，Momenta战略副总裁包铭锋则以创业公司角度深入的对智能网联汽车发展中所存在的问题以及未来的展望展开讨论。

与会嘉宾通过一场酣畅淋漓的圆桌论坛，为“国外汽车品牌在智能网联方面如何适应中国本土化需求？”提供了新的思路。

智能网联汽车准入标准需趋同 技术路线差别较小

传统汽车时代，不同国家之间也会有一定的差异，车企们都需要做本地化适应性开发，在智能网联汽车时代，更是如此。朱西产指出，智能网联汽车时代，不同国家、不同市场差异是巨大的，尤其是用到数据、地图这些比较敏感的东西，有可能形成一些壁垒。

智能网联汽车的应用场景和技术路线而言，张硕表示，智能网联汽车应该细分成很多领域，很难说智能网联汽车的技术路线有很大差异，在某个领域也许有。与中国相比，欧洲智能网联汽车最大的特点就是，技术路线没有任何规定，这也是欧美日政策法规和行业发展大的特点。

（欧洲汽车工业协会北京代表处高级总监张硕）

与此同时，欧洲在自动驾驶领域已经发布了全球第一个L3、L4级智能驾驶的法规，ALKS这样的功能在高速公路上0-60公里车速段的相关法规已经发布，今年奔驰的EQS第一个获得认证，我们终于看到了一辆什么叫自动驾驶，终于看到一辆通过政府认证的自动驾驶汽车。张硕表示，欧盟在自动驾驶和智能网联领域的政策法规制定，还是全世界比较领先的，基本上从数据流动、数据保护再到自动驾驶的型式核准基本上是全世界第一个做的。

相比之下，中国关于自动驾驶和智能网联领域的政策法规并没有那么完善，与此同时，全球汽车市场中对待自动驾驶和智能网联领域所设立的政策法规也不尽相同。张硕认为，汽车行业的特点是国际化，欧洲汽车工业协会特别希望同一个产品在中国做自动驾驶准入的法规和在欧洲是一样的，反过来也是一样。“从我们协会来说，努力推进自动驾驶不同功能的型式准入，在全球做一样的设置、一样的程序，同样的自动驾驶产品，能够更快的在全世界各地服务消费者”张硕表示。

事实上，政策法规的要求同样对企业产品布局的影响是明显的，如范衡所言，智能网联汽车布局产品量产的规划会依据对功能的要求，同时考虑到成本、功能安全、政策法规的要求，包括像2025年是不是有一些新的要求。

福特、大陆都在加强本土化布局 技术可以反哺全球

V2X是智能网联汽车发展与车路协同发展过程中的重要技术，而福特在福特V2X方面保持着良好的节奏，更重要的是，在此方面，福特已经成为了在中国市场本土化验证的典范。

范衡介绍，2017年3GPP R14发布以后，福特就决定把整个V2X的研发重心放在中国，从2017年到2019年福特花了很多时间做V2X的开发、本土化测试、产品的工作，终于在2021年1月份开启了中国V2X的商用化开端。

据了解，目前福特在国内无锡、长沙、广州、西安展开了预商用的工作。据范衡透露，上述四个城市目前有超过5000个活跃的用户，“我们现在车路协同的车队应该是目前国内规模最大的。日活接近10-12%，月活超过50%，考虑到现在基建的覆盖率、福特单一品牌车辆保有率来看，这个数字还是非常可观的”范衡表示。

（福特蓝色马赫科技（南京）有限公司上海分公司智能网联产品交付总监范衡）

不过，据范衡透露，在量产或者说产品化方面，福特也遇到了问题，其中包括，怎么样合规、合法的获取高质量的数据、消费者到底想要什么产品。就其中第二个问题，范衡表示，目前几个城市运营中，用户对场景的需求不尽相同，“标准场景里所定义的这些东西，在实际落地过程中都会遇到水土不服的情况”。

对此范衡也提出了车端产品量产三步走的战略：第一步，先有一个产品给用户去做市场的教育、做用户习惯的培养；第二步，在现有的场景里不断挖掘新的东西，现在V2X和ADAS作为两个单独的产品线做运营，单独从V2X产品还是有很多提升的空间，做更好的用户体验。第三步，V2X作为感知的补充，服务到L2或者L3、L4智能驾驶当中。

与福特一样，作为头部零部件供应商的大陆汽车也在进行智能网联汽车领域的本土化研发、验证。当前汽车行业正在发生翻天覆地的变化，从电动化、从网联、从自动驾驶技术，甚至对一些电子电气架构的改变，大芯片的应用，商业模式也在发生根本性的颠覆，基于此，在中国有很多的合资品牌已经在探索未来这条路怎么走下去，同时也有很多中国的自主品牌崛起。

（大陆汽车副总裁、自动驾驶和出行事业群中国区负责人罗沄）

在此背景下，大陆汽车也不断进行中国本土化布局。罗沄介绍称，大陆ADAS的事业部，从今年1月1日开始升级成自动驾驶和出行的事业群，同时对中国市场进行特别大的授权，本地的市场可以定义、实施主导本地的路线图，这些都是为了在这个背景之下能够更好地发挥传统的优势。其中，传统的优势对整个供应链的管控，对于整个研发体系的支撑等。此外，罗沄透露，大陆汽车的ADAS从2016年以后进入中国市场，相对较晚，但总体的体量和份额是不低的。目前，大陆汽车在加大本土市场的扩展，并本土创新。

值得一提的是，基于中国市场的本土化布局同样可以反哺全球市场，范衡表示，从福特来讲，在中国区研发产品或者做本地化的测试是比较确定的方向。与此同时，中国研发的这些产品是可以回馈到其他的市场，在V2X的领域非常有可能达到这个目标。

创业公司的谨慎与对商业化的憧憬

与福特和大陆不同，无论是Momenta还是轻舟智航都属于创业公司，但在面对智能网联趋势时，Momenta还是轻舟智航却与前两者相同，都在不断探索，并谋求更好的发展，而作为自动驾驶方案的提供商，Momenta、轻舟智航对于智能网联汽车的发展或许还要更敏感一些。

在本届论坛上，朱西产精辟的指出，现在自动驾驶是靠数据去闭环的，数据相对敏感，在国际化的发展过程中，不可能用同一套数据去训练中国的车型、去训练美国的车型，有个数据合规的问题，尤其是数据跨境，我相信在今后几年中，各个国家都会有相应的规定。那么自动驾驶方案提供商应该去如何面对不同国家、地区的数据合规问题呢？Momenta给出了答案。

（Momenta战略副总裁包铭锋）

包铭锋指出，处理数据问题，Momenta坚持两个原则，其一要按照法律法规的要求完全符合，不管是在采集、传输、存储各个领域，不管多大的代价，都按照当地政府的要求来做。加大技术的投入，用技术的手段把数据处理的效率来提升。

就前者而言，包铭锋介绍Momenta在德国有办公室，但中德德数据中心是完全隔离开的，没有任何交换，完全按照政府法律法规来处理。就后者而言，包铭锋介绍，在提高处理数据能力和效率上，Momenta投入了很多资源，比如在数据的采集阶段也有自己开发的数据驱动的筛选器；投入了很多资源做数据的产线，把已经收集起来的数据价值发挥最大化；运用仿真的手段重复利用环境数据等。

而与Momenta自己做无人驾驶，和企业合作输出算法不同，轻舟智航现阶段更加侧重Robobus，尽管这一领域商业化落地前景较好，但还是不免令人担心轻舟智航缺少更多机会，从而失去投资者的青睐。在圆桌论坛上，汪堃也介绍了轻舟智航在商业化落地方面的新思考。

汪堃透露，轻舟智航之前在Robobus领域布局较多，但最近也开始转向量产技术，包括智能驾驶技术的解决方案，还有一些相关的工具链条都在进行中。其认为，L4级自动驾驶还是会成功的，只是时间要更久一点，商业化是个渐进的过程，但是这个技术和未来一定是有的。轻舟智航作为创业公司，需要寻找出路。大算力芯+激光雷达是当前智能驾驶的标配，好处在于不需要做到完全无人，极端情况的时候可以用司机接管的方式来解决，商业价值是非常高的。

（轻舟智航联合创始人兼COO汪堃）

“用户的体验在辅助驾驶是不可逆的过程，能看到这个发展带来的需求在这儿”，汪堃表示，除了之前做ADAS或者相对简单的自动驾驶功能外，轻舟智航从高阶往低阶走能发现有很多创新的机会，相信这个市场是巨大的，作为创业公司还是比较期待、比较兴奋地往这方面把技术运用到辅助驾驶层面，希望它能够产品化、规模化。

“我们现在的战略除了已有的Robobus业务之外，量产是我们比较核心的，我们相信它会有商业收入，不管是终端用户还是B端的用户也愿意付费的，这对创业公司是一个挣钱养家的过程”，汪堃强调。

智能网联汽车的大趋势下，上述嘉宾分别从不同角度论述了智能网联汽车在中国发展的相关情况，欧洲工业协会以及福特、大陆提到标准、本土化验证之外，Momenta和轻舟智航提到的数据合规以及辅助驾驶的商业化价值显然同样具有极强的参考价值。对于“国外汽车品牌在智能网联方面如何适应中国本土化需求？”的问题，上述嘉宾显然提供了非常有价值的思路。