3月15日至3月17日，中国电动汽车百人会论坛（2024）在北京钓鱼台国宾馆召开。在17日召开的主题为“新形势与新商业时代”的市场与消费论坛上，悠跑科技创始人、CEO李鹏发表精彩演讲。以下内容为现场发言实录：

各位领导、各位汽车行业的同仁、各位媒体的老师大家上午好！我是悠跑科技的李鹏。

今天我演讲的主题是“迈入电动汽车2.0时代，打造可持续盈利的智能电动车行业”。

刚才很多嘉宾的分享都指向2023年国内的卷，但其实在国内卷的同时，在全球我们也看到一个不可回避的话题，貌似全球很多汽车玩家正在放缓甚至退出智能电动汽车行业。苹果放弃十年的努力将这个趋势推向了高潮。我们认为之所以会产生这样临时性的调整，一定是碰到了什么困难。我相信不管是作为一个电动车的使用者，每个人开惯了电动车都不会再回去开油车，还是过去这两天不同的领导和专家已经论证了，从行业、从逻辑、从技术的趋势，论证了电动化不可逆。我们都相信电动车仍然是未来，但现在的行业困难又客观地摆在这里，悠跑作为一个创业公司，我们对此的理解是我们之前处在电动车1.0的时代，基于此，我们有必要迈向智能电动车2.0时代。他们的差别是电动车1.0时代其实是对燃油车的替代，我们要解决的是电动化的问题，要解决的是把电车造出来的问题。在电动车2.0时代，我们要解决的是让电动车更好地盈利。因为在很多领导和专家的报告中也讲到，现在的电动车虽然增长率很高，但全行业总利润率和总利润应该是非常低的。而一个行业能够持续发展，主要表现为它的盈利能力，因为它的盈利是消费者对产品、对企业、产品和服务的认可。

今年是电动汽车百人会创立十周年，也是我们看到中国第一批电动车企业创立十周年。十年之前有很多先行者追随特斯拉进入这个领域，十年后的今天我们想一起探索面向未来我们该如何达成这个目标。

今天我们对行业价值链的分布有一个自己的观察，相较于传统能源车，智能电动车的微笑曲线有可能会被进一步拉升。在上游供应链，有华为这样的智能电动车新的博世出现，他们毫无疑问提供了强大的能力，但是也毫无疑问付出了巨大的努力，也由此会获得很高的回报。在消费和服务领域有很多智能电动车品牌，把营销和服务视作自己对客户的重要价值主张，所以制造本身受到了进一步的压缩。但这样的压力其实在任何行业都是正常的，行业的竞争最终导向的是消费者的剩余价值，最终导向的是由于消费者的剩余价值所带来的行业勃发形成的行业竞争力。所以我们相信在汽车行业，代工、规模化生产，汽车行业的富士康都有机会成为未来。如果可以的话我也在此倡议中国的主管部门考虑放松对汽车资质和牌照的严格管理，让更多的创新能够得以实现，让更多的规模得到集中。

除此之外，我们认为一个可持续盈利的电动车的底层逻辑可以归纳为加减乘除。所谓加法，是指真正把电动车差异于燃油车的特性、属性、产品的价值主张打出来。今天我们看到太多的电动车只是对传统油车的替代，只是把油车的发动机变成了电车的电池和电机。我们相信电车的智能化趋势已经得到了行业和消费者的理解，大家同时如何把电车打造为一个智能空间，如何把电车真的形成消费者愿意为之买单的体验，还是有很多空间可以发挥的；所谓减法，是指在产品定义上，当我们试图去打造一个产品的时候，我们认为任何电动车的产品都应该是极致化的，都应该是某个品类的领先者。当它们成为这样一个极致的属性的时候，一个看似小众的市场会建构足够高的壁垒，形成足够高的市场份额，从而提升自己的总销量，小众的市场不代表小众的销量，今天太多车厂在相同的大众市场试图搏杀，但由于更低的市场份额和更严重的市场竞争导致了更低的毛利；所谓乘法，在我们看来卖电车和卖油车的逻辑应该发生变化，卖车本身不应该成为一家车厂最主要的利润来源，我们应该用生命周期的各种服务作为新的利润来源。油车时代，当它发展到20世纪末期的时候，在发达国家油车经销网络已经没有办法通过卖车挣钱了，他们更多是通过油车的生命周期的保养服务来维持自己的生存。电车连这样的机会也没有给我们行业，所以大家必须在更早的时候拓展我们的利润来源；所谓除法，就是要在对客户端和对供应链做更预先的集成，我们所谓的滑板底盘就是在智能电动车的供应链提出这样的预集成。

我们认为这样的预集成主要是两个方面，一个方面在绿色科技上，提供了汽车行业标准化的三电系统。类似于智能电子产品行业里面的主板或者标准件或者PCBA，这样的预集成可以降低我们行业重复造轮子，可以在创造相同的客户价值的同时节约成本，我们应该放下那些虚无缥渺的所谓灵魂论，因为那些灵魂从来也没有被掌握在某些车厂手里。车厂真正应该创新的就是做好极致的产品定义，能够做好自己的软件，像赛力斯这样不断迭代用户的体验，只有软件可以实现这一点。

为此我们认为滑板底盘也是一个智能化的技术底座，我们提供了一个上层交互端快速软件迭代的智能化中台。由此我们认为滑板底盘能助力客户的是打造一个完整的生运营体系，从产品的生命周期获得更丰厚的利润。我们有一个海外的客户，他极大拓展了我的眼界，因为我原来以为我们的客户应该是车厂，他们不是，他们是一个国家的电网，他跟我们的合作模式是达到了当地极致的产品，这个产品只有那个国家有，抱歉，受制于协议我今天还不能披露。但是他的商业模式我可以讲，他在卖这个产品时候含着电池，但是电池的所有权没有转移，这和我们国家车电分离有一点差别，就是他把电池做成了一个流量的入口，他把电池做成了自己的收入来源，他向客户收取的电费是以月费来计的，不论你充多少电。然后他的定价原则，并不是这个电池+利润+时间成本，也就是所谓融资租赁。他定价的原则是比这些客户每个月付的油费少20%。所以这个公司我们的客户颠覆的是埃克森美孚、是壳牌，反而让整个电动车供应链每个人都由此获益。所以我们应对这种客户的需求，我们认为滑板底盘不管是悠跑科技还是我们行业里其他的玩家，能够帮助我们的整个供应链通过预集成扩大销量和扩大标准化，集合这些供应链向全球提供更好的价值。

为此，悠跑在2024年1月份的美国消费展CES上也得到了众多海外客户和海外媒体的关注与认可，我们推出的Powered by U Power模式已经全面在全球落地，其中五家客户签约，三家已经形成海外的交付，我们也得到彭博社、Financial Times这样大型全球媒体的认可。我们的第一代产品是我们被称之为工具车的产品，因为我们认为当电比油低，买车更便宜、用车更便宜就是保养，能源更便宜，我们就形成了生命周期每一个环节对油车的极致碾压。我们看到工具类的车作为生产资料，它的电动化是具备确定性的，所以回顾我开头提出的设问，我特别赞成并且能够证明电动化的趋势是不可逆的，电动车的未来是非常辉煌的，中国电动汽车行业和电动汽车人应该有信心在我们打赢了电动化的1.0之后，我们也一定会打赢可盈利的智能化的2.0。

这就是我的报告，谢谢大家！