3月28日-30日，以“夯实电动化推进智能化实现高质量发展”为主题的中国电动汽车百人会论坛（2025）在京隆重召开！本届论坛汇聚20+政府有关部门领导、30+院士专家、100+汽车及相关领域的企业代表，共议汽车产业变革新路径。在首日国际论坛上，博格华纳电驱事业部亚洲区首席技术官许向东发表精彩演讲。以下内容为现场发言实录：

各位领导、各位同仁：大家上午好！

非常荣幸在这个讲台上和大家分享一下博格华纳对于电气化进程的一些思考，还有我们最近有一些产品创新的尝试。

如果大家看过去1-2年全球电动化市场的发展有一个明显的趋势、现象——除了中国以外电气化的进程在放缓。我们作为一个一级供应商，Tier1的供应商也感受的比较切实，因为有一些新开发的纯电项目它的产量远远不如预期的那么好，这指的是在欧洲的一些项目。另外同时的一些老的项目、一些混动的项目在不断延长它的寿命周期，所以说我们作为一个Tier1的话比较切身感受到欧洲的电气化进程在放缓。

我们再看一下中国市场。（PPT）这是我们的统计数据，2018-2024年中国新能源市场产量的增长历史，也把它分成纯电、插混和增程，有一个非常明显的现象就是，过去三年，纯电的增速在2024增速开始放缓，虽然依然在增长，但是不像以前那么强劲了。但是插混和增程的增速在急速提升，所以这是非常显著的变化，在2024年展现出来的。

作为全球布局的Tier1供应商，我们也看到了一些机会。实际上在全球电动化开始慢下来的过程中，对比中国和欧洲、北美的这些客户的需求，其实我们看到了很多机会，一些在中国市场经过检验的成熟的一些方案完全有机会可以拿到国外的市场上去的，这里面包括插混的比如前驱五合一的产品，就是双电机、双电控再加上升压这样的产品，去年我们已经量产了，现在美国的客户已经和我们开始洽谈这方面的需求。另外增程式的，很有意思，在中国开始是不被看好的，包括一些专业方面的人士都觉得增程是一个过渡的产品，不应该花太多精力在上面。但是市场有时候很有意思，我们过去两三年看到中国市场增程发展非常快，也是逼着我们Tier1在思考，到底我们应该怎么去规划自己的产品和路线。

刚才讲到增程和插混的增长表现的非常快，在中国市场2024年是提升加速发展的过程。背后的原因是什么？我们和大家分享一下，其实有几个点，增程和插混，首先你看中国这个国家的地理情况，我们国家如果你粗略分南方、北方，南北方的分界线以秦岭和淮河这么一条弯弯曲曲的从西到东的一条线，看一月份平均气温零度这条线和南北方分界线基本重合的。我们再看一下中国人口的分布基本上排在北方的这些城市和排在南方的城市加起来，基本上人口一半一半，粗略来看。我觉得为什么纯电的增速开始放缓？在南方的地区那些能够买纯电车的客户很多都已经买了，现在再去新增的用户多少会有一些对纯电车，对他自己需求的使用场景可能有些地方是不太满足的。比如说我自己，我要是回趟老家看父母的话，要开车一千公里，要开个纯电车路上得充三四回电，不敢想象如果在春节这种节假日的话，又是冬天，还是一个让人揪心的事情。所以说要针对客户的痛点来解决问题。

刚才讲到增程和插混都是可以快速补能的，我想再聚焦一下增程，增程是原来专业人士不是那么看好的方向，为什么发展反倒非常好、增长非常快？我觉得增程比插混其实还有一些优势的：

1、其实它更容易继承已经在纯电车上发展非常好的电子电气架构。我们可以想像纯电车的车企，有些车企只做纯电，一些初创企业，没有内燃机的历史，对于这些车企去开发一款插混的产品是相对来讲要付出更多努力，如果他做增程其实就是一个大的充电宝，只要想办法把增程器放在车的前舱里面就可以搞定了，原来有的智驾，和安全相关的验证这些东西都可以其实没有必要再做，你只是多了一个补能装置而已，以纯电车架构为主的主机厂来讲，增程有它天然的优势。

2、这是相对来讲中长期一点的，增程其实发动机的工况更加简单，就有可能在燃料上面、在各方面都做一些创新，一些以前不被车用发动机采用的技术，可能未来也会被采用了，它提升效率。另外我那边列了一些常规的发动机上的零部件，从凸轮相位、EGR、涡轮增压器等等这些都是它可以针对增程机创新的地方。

我想花一点时间介绍一下我们在增程产品上，刚才张秘书长讲到我们原来是in China，for China，现在变成in China，for World。实际上我们也是调动了国内团队的创新能力，开发了一款增程器，这里是剖面图。它和发动机深度集成是一个外转子，直接装在发动机曲轴后端的，这个要和发动机厂，在发动机厂装配的，后面它的定子、壳体、逆变器可以在我们工厂装好发到客户工厂最后总装，这种深度集成有很多的好处。首先体积很小，我们和常规的单轴壳体的发动机比，大概轴向尺度缩小100毫米，对整车来讲非常重要，有时候你的纵梁之间就这么多地方，放不进去就是放不进去，所以少一点都很重要。另外NVH性能非常好，因为它是曲轴直连的，取消了花键，轴承也取消了很多，NVH表现非常好。另外外转子适合在低转速下呈高效率，所以发动机低转速下噪音也是少的。我们有一些实测的就不具体讲了，绿线是客户给的一些期望的NVH的限制，我们绝大部分情况都可以达标了。

还有我们也做了一个创新，在增程器上我们取消了转子位置传感器，这是一个很大的创新，它用控制算法达到了原来用旋变达到同样的控制精度。

还有一个，我们用了一个波绕组的技术，这是博格华纳天津和武汉工厂特有的工艺，可以大幅度降低制造成本。

总结一下，我们增程器产品实际上是用中国团队的创新能力来为这个行业提供了一个解决方案，这个基本上在行业里面原来没有的，我们现在已经和很多客户在联系，我们很期待今年第四季度会有首应用来量产。

我的报告就到这儿，谢谢大家。