3月28日-30日，以“夯实电动化推进智能化实现高质量发展”为主题的中国电动汽车百人会论坛（2025）在京隆重召开！本届论坛汇聚20+政府有关部门领导、30+院士专家、100+汽车及相关领域的企业代表，共议汽车产业变革新路径。在首日召开的增程论坛上，深蓝汽车动力平台中心总经理杜长虹发表精彩演讲。以下内容为现场发言实录：

各位专家、各位来宾，大家下午好！我是深蓝汽车动力平台中心杜长虹，动力平台中心负责长安汽车电动化这块公共的能力中心。

我从三方面做一下分享：

一、增程式用户增长的逻辑架构

二、深蓝做了什么

三、未来路线的展望

一、增程式用户增长的逻辑架构

主要从用户端来洞见增程未来的发展，从政策来讲不细说了，低碳都很清晰，从市场趋势来看也很清楚，去年47.2%的渗透率。

我们看一组数据，从2022年、2023年、2024年看到整个增程的增长幅度非常大，均值达到三位数，相对EV来讲，大概两到三倍的增幅，整个增程的市场增长率有目共睹。

为什么会有这么快的增长？我们还是回到创新的扩散理论。当我们在13.5%早期使用的时候，从用户角度来讲，你有一些新的爽点就会买，比如在新能源开始的时候特斯拉一系列车型的爽点，大家开始进入到面向私人用户的消费领域。超过13.5%就来到了大众普及阶段，这里面分了两个34%，在过去几年来到第一个34%，大家可以看到，来到大众普及阶段的时候，就是要解决痛点，包括成本的控制。在这时候增程应运而生，过去三年有了大幅占比。

随着电池的价格越来越便宜，大家会想，我们想增程是不是仅仅是一个短期的过渡？我个人并不这么认为，到后50%的时候，我们的消费者越趋于保守，对于解决痛点没有短板的综合产品的需求更加迫切，这种情况下增程有很长的路要走，有很大的空间要发展。

对于售价10万元—40万元的新能源用户的整个分析，他的爽点来源于品牌、外观、操控、舒适型，不满足的地方里程焦虑、充电不便、电池安全和可靠性的担忧。

进一步来看，里程焦虑低温下的续航里程焦虑，还有高速衰减，以及实际续航里程达不到官方的宣传里程。充电不便，用户的充电情况，10万元—40万NEV用户的充电频率还有很多是大于一周的，很多用户只希望一周充一次电，对于不同的家充条件，对于纯电的态度非常明显的差异。如果没有家充条件，很多时候就不考虑纯电，最后不买了。中国家庭里面具备家充条件的车主并不多，有固定车位的整个全口径来看有15%，而有规范的能够安装充电桩的不到10%，意味着这样一些人要买纯电动车，充电是很大的问题。如果想充便宜的电必须是深夜12点钟之后，跟正常的作息规律是不一致的，这也是一个痛点。

充电成本的问题，纯电动的充电成本在外面的快充是1.3、1.5、1.8、2块，如果用增程，除了可电以外，在可油的时候，三分钟、五分钟充满，同时充电的成本在2块钱以内。今天中午在接受一位媒体朋友采访的时候，他问了一个问题，他说北京增程用的是传统的普通的小客车号牌，抽中一个不容易，为什么还有大量的人去买增程买PHEV？即便是一直用油，使用成本跟在外面充电的使用成本相当，而带来的纯电使用感受是源源不断的，因为没有发动机的介入，这也是为什么选择增程的一个非常重要的原因。

用户对于电池的安全可靠是非常担心的，现在大量增程用的是小一点的磷酸铁锂电池，安全体系得到保障。

整个技术路线做了一个系统性思考，从发动机到PHEV是解决燃油车油耗电气化改造的路线，EV或者增程是解决纯电里程和充电焦虑的技术改造。电池的五大痛点是为了应对这五大痛点从EV反向过来碱电池、油转电来实现增程。还有一条虚线，氢能作为国家来讲也是作为一个技术路线的战略备份，实际是碱电池用氢转电的路线，长安和深蓝也在发展氢能，我们是这样一个考量。

二、深蓝超级增程创新实践

深蓝凭借超级增程在2024年累计交付24万，刚刚起步，跟问界、理想还有很大差距。在2025年，深蓝设定了50万全球目标销量，力争在2026年上半年实现全球累计销量100万的目标。这里面的核心基座是深蓝超级增程，目前发展到2.0。有三个产品的标签来支撑超级增程：原力超集电驱技术、原力智能增程技术、金钟罩电池。

深蓝汽车的前身原来叫长安新能源，在2011年开始探索，到底未来我们的新能源混合动力路线是什么，其实我们2011年当时就探索了，做过增程相应产品的开发，基于当时的电动化产品成本以及发动机相应的匹配度，包括它的排量、功率匹配度等等，项目没有成功，后来在2017年重启增程之路，到2021年深蓝03量产。

具体几个参数简单介绍一下，原力超级增程，最高效率95.7%，我们也是在2017年香格里拉计划发布的时候，同步策划了多合一的超级电驱。那时候在国内多合一的概念还没有，我们开始从那时候做策划，也是在2021年量产包括原力智能增程，有一些指标，1升油3.63度电，包括怠速充电车内噪音≤35.9dB(A)，行进间启动车内增程器噪声突变≤1dB(A)，还有就是发动机启动瞬间的方向盘振动0.04G，是人感受不到的。

金钟罩电池，整个电池的特点是长寿命、真安全、超高效、快补能，我们叫“长安超快”的品牌标签。2024年电池开始有序升级到3C、4C充电，30%到80%的充电时间15分钟。全球首创的宽温域的高频脉冲加热，深蓝03在2022年上市的时候发布这个技术，过去几年又做了优化，温度兼容区间从-30℃至-10℃，扩大到-30℃至0℃，从零下30度到零下10度，扩展到0度，使得我们大量的北方用户能够整体使用到我们的脉冲加热，来提升低温下的动力性以及充电时间。

三、增程式技术路线的展望

在展望之前还是回归到成本，对于企业来讲，卷成本是永恒的话题。动力成本主要是三部分组成，增程系统、电池系统、电驱。

从增程系统来看，燃油的增程系统就是发电机、发动机这一套成本基本是稳定的，但是我们还要看另外一个就是氢能系统，氢能系统随着技术的进步，整个成本在快速下降。同时，现在的氢气价格也在逐渐下降，按照在重庆25元/公斤的氢气价格，换算下来之后，用我们深蓝03氢电版每公里的成本0.18元，这个成本实际大幅下降，这是大家可以看到的。

电池系统整个动力电池这几年还是有降幅，特别碳酸锂的价格在大幅下降。往下就有两个分支，如果说用户追求成本，用户是很丰富的，在现在电量的基础上不变，甚至进一步降低，在北京抽到号牌没有充电条件的用户买低电量的增程。还有一种大电池的增程，电驱的成本是共性的，没有什么变化。未来它的路径一方面是多能源，从战略安全和能源转型的角度，氢电的增程。另外一方面，从增程的角度来讲，一方面维持电量甚至变小，还有一方面就是大电池，这是一个考量的逻辑。

整体来讲，还是回到用户的使用场景。不同情形下的油电使用情况，大家可以看到，市区出行增程用户93%都在用电，近郊出行73.3%是纯电优先，到了长途的时候73.9%混合模式。用户每周的充电频率，增程大量充电的频次比较高。中间的逻辑，用增程的用户内心想用纯电，只是有里程焦虑。加一个增程器，对于增程用户来说不是燃油用不起，而是纯电更有性价比。

用户对于增程后续的印象，特别B级以上，有67.9%的人希望纯电里程更长一些，价格贵一些也可以接受，当然越长越好是比较绝对了，要考虑到价格的问题。未来在B级车及以上的纯电里程增长，对于用户来讲可能是一个非常大的需求，这是我们的洞见，他愿意为此支付溢价。我是一个深度的增程用户，我在深蓝03上市的时候就买了这个车，今天刚好九万公里，跟大家报告一个数字，我85%都是用的电，看了一下数据，这个车已经为我省了3.9万块钱，相对油车，减排5吨碳，每天看这个数据还是很爽的。当出去的时候，我不能用电要用油的时候，心里面还是不舒服，有点微焦虑，如果电池大一点是比较好的。

对于未来的思考，当电池做大之后，刚才许院长也在讲，其实增程器是可以做小的，整个电的属性更多了。增程器做小，可以把排气前置，现在绝大多数车排气拉到后面，增程和纯电的电池包不能是一个包。如果说我们实现了排气前置，那么就可以把电池做大，长里程的增程和短里程的EV可以做成一个包，这对于企业来讲那是非常重要的，能够同平台，能够大单品、规模化，形成经济效益。这是非常重要的一个点。

另外，现在整个EV实际是高压化了，碳化硅成本大幅下降，已经高压化了，来到小增程大电池的时候，未来增程的高压化很显然是趋势，它已经共包了，这是一个确定的事情。

氢电刚才许老师讲了不行，老实说我们还在坚持，09年我们跟同济一起合作，现在十五六年的时间我们一直在坚持。2022年和深蓝03一起同时发布了氢电版，那时候很贵，我们卖69.9万，号称长安汽车最贵的车。那时候量太少了，虽然这几年技术的进步，我们准备进一步要拓展我们的氢电，而且希望做到和氢电增程和油电增程同价，响应国家在能源多样化的要求和号召，要做好技术路线的战略备份，把氢电这条线加上去的话，氢燃料增程，实现REEV-Ultra与EV共包平台化、高压化趋势。

以上就是我的一些分享，不足之处请大家多指正，科技深蓝，先达未来。

谢谢！