2023年9月3日，由中国欧洲经济技术合作协会智能网联汽车分会、汽车之家主办的中国汽车产业健康发展论坛盛大开幕，本届论坛以“新环境、新路径、新速度”为主题，与政府部门领导、车企高管、产学研专家共创行业新环境，共探发展新路径、助推增长新速度，探索中国汽车产业可持续发展之路。财圈社、道哥说车作为中欧协会智能网联汽车分会旗下媒体全程报道论坛盛况。

江铃汽车第一执行副总裁金文辉在主题演讲中表示，新能源汽车虽然高速增长但是难以实现盈利，燃油车虽然有所盈利但是不断受到挤压，行业比较面临两难的境地。在这一背景下，企业需要更加积极的投入产品的研发和技术创新，不断来创新以及丰富产品矩阵，做好前瞻性的布局；更多的关注客户的需求并提供一体化的解决方案，不仅仅涉及到产品的功能和质量，还包括如何让产品更好融入到客户业务过程或者生活方式中，为他们创造更大的价值；精进自身本领，在海外市场寻求发展机会，在海外实现生产、销售、服务等的突破，同时建立本土化的研发能力，更好满足当地客户的需求；中国车企在海外应避免无序的竞争，采取合作协同，共同打响中国汽车品牌，而不是中国汽车品牌的相互竞争。

江铃汽车第一执行副总裁金文辉

以下为演讲实录：

尊敬的各位领导、各位嘉宾、各位媒体朋友大家下午好。我是江铃汽车金文辉，今天与大家交流的主题是《破而后立，喻晓心声》。汽车行业是我国国民经济重要的支柱产业，我们经历了从无到有从大到强的发展过程，随着新能源汽车时代的到来，我国汽车行业更是抓住历史的契机实现了突破性的发展。2022年，国内新能源汽车渗透率首次突破30%的大关。在行业发展一片欣欣向荣的时候，不少问题却浮出水面，新能源汽车虽然高速增长但是难以实现盈利。燃油车虽然有所盈利但是不断受到挤压，行业比较面临两难的境地，在这样的发展下，行业如何实现健康可持续的发展，我们身处局中如何破局呢？

中国汽车市场规模大约在2700万左右，有些时候高一点有些时候低一点，这样庞大的市场规模下，新能源逐渐占领历史的舞台，2015年的时候，新能源大概在汽车行业是1%左右的市场占有率，这一数据到了2023年就达到了30%，随着三电基础的突破以及人民环境意识的不断加强，新能源汽车正在成为汽车行业新的增长店。我国政府确定新能源汽车是全球汽车产业转型升级、绿色发展的主要方向，也是我国汽车产业高质量发展的战略选择。通过政策引导、补贴支持等方式探索新能源发展的一个路径，让中国品牌前瞻性的布局新能源，实现中国汽车行业的换道快跑。

在新能源汽车浪潮的推动下，我国汽车智能化的渗透率也快速提升，已经达到34%。而我国自主品牌也纷纷敲开这扇新的大门，一改燃油车时代的态势，将我国自主品牌占有率提高到了50%，占据了市场的半壁江山。

受到全球经济下行压力、补贴退波等方面的影响，汽车行业也面临着严峻的生存挑战。2018年有超过480家电动汽车的制造商，而现在2023年能够正常经营的新能源汽车大概40家左右。大量车企因为经营不善而黯然离场。迫于生存的压力不少企业开始采用以价换量的策略，为了争夺市场份额而不断降价，甚至出现个别车企在一年内调降五次。这样一来，总体利润率暴跌了30%，燃油车能够保持在4%左右，低于整个工业企业5.4%的平均水平。其中新能源汽车的利用率更是负的，大概4%。新势力依靠资本来卖新能源车，传统车企依靠燃油车输血卖新能源车，新能源车有量无利的阴影笼罩在我们的头顶挥之不去，那我们该怎么办。以下是个人思考，仅供参考。

首先是数字化，在全球新一轮科技革命和产业的变革之下，数字经济已经成为经济增长的新动能，国家更是通过各项规划对数字中国建设作出重要部署，在数字浪潮之下汽车产业更是朝着智能网联化的方向发展。伴随着智能网联技术的迅速推广，5G网络的不断普及，以及消费者对汽车智能化接受程度的不断提高，智能网联化正在成为我们汽车产品的标配。我们企业需要更加积极的投入产品的研发和技术创新，不断来创新以及丰富我们的产品矩阵，做好前瞻性的布局。

再者，提供优质的产品是我们企业的基本职责，企业也需要更多的关注客户的需求并提供一体化的解决方案，不仅仅涉及到我们产品的功能和质量。还包括如何让我们产品更好融入到客户业务过程或者生活方式中，为他们创造更大的价值，价值应该比价格更加重要，竞争的方式绝非只有降价。汽车消费市场呈现出整体的消费升级的趋势。高价值属性的豪华品牌和创新的自主品牌，也能进一步提升市场份额。30万以上的车型在2020年整个市场份额大概是9.5%，这一数据今年上半年是增长到13.8%。竞争并非只有降价这一种方式，消费者更会注重价值，赢得市场的方式没有捷径，客户价值是根本的判断。

第三就是出海，当国内市场逐渐饱和已经从增量竞争转向存量竞争，我们目光如果还是紧紧盯在国内市场这一块蛋糕上，那么企业之间也只是存在利益再分配无非出现增量。海外市场却是可以提供我们新的增量，相较于中国庞大的汽车市场规模，海外市场更具增长的潜力。2022年，中国汽车出口超过200万台，增速达到了55%，全球第二。

今年上半年我们国家已经成为全球第一。江铃汽车也在2023年的上半年实现出口超过5万辆，那么这个数据还比较小。我们同比增速是大的，达到了98.6%，我们政府一直强调以国内大循环为主体，国内国际双循环相互促进。我们需要在国内锐减的竞争态势下打造好自身的武功，精进自身的本领，在海外市场求我们发展的机会。

中国进军国际市场，首先面临应该是品牌国际化的考量。尤其是面对海外消费者多样化的需求，如果仅复制国内的经验，很难在海外竖立品牌的影响力，因此这就对海外的经营模式、营销渠道、产品和服务本地化等方面都提出了更高的要求。过去我们大多数车企都是采取整车出口的方式，这种方式很容易受到关税等政策的影响。在海外实现生产、销售、服务等的突破，同时建立本土化的研发能力，更好满足当地客户的需求是我们海外发展的必由之路。

其次，中国车企在海外也应该避免无序的竞争，前车之鉴便是中国摩托车在东南亚市场大打价格战，最终导致中国品牌的口碑崩塌，退出了东南亚市场。反观他国友商，则是紧紧抱团，攻占了印度和东南亚的市场。在海外厮杀时我们更应该采取合作协同，共同打响中国汽车品牌而不是中国汽车品牌的相互竞争，否则最后受伤只有我们自己。

汽车产业链非常长而且复杂，在某一个环节上面出现问题，就会导致整个产业链运转出现障碍。假如某些零部件企业供应商利用独家的供应地位提高价值，并从中获得高额的利润，挤压整个链条中其他环节的利润，会对整个产业链产生非常负面的影响。我们处在当下内卷的时代，竞争是不可避免的。但是竞争也不排斥合作，单打独斗的个人英雄主义已经越来越不适应我们新的时代。通过合作我们可以共享技术、研发能力、基础设施等资源。从而实现更加高效的生产和更加优质的产品服务，降低成本加快我们产品的更新周期，我们应该在竞争中实现更加开放的合作，构建中国汽车产业的命运共同体。

任何产业的发展都离不开国家战略的指导，这能够明确我们产业技术发展路径给产业一个长期和明晰的发展预期。为企业和投资者提供明确的一些指导，引导资本、技术、人才等要素向技术领域的聚集。坚定汽车产业的信心，当前双碳目标已经成为全球共识。我们一辆电动车也可以减排大概43%左右，为实现低碳经济目标，汽车产业链需要全面加速低碳转型，从材料生产、汽车制造到使用等全生命周期进行减排，国内双碳战略已经展开了相关的顶层设计，从上游材料到中间制造，再到下游购买使用都成为汽车产业的绿色低碳发展，转型发展提供了强有力的保障。

另外产业链的健康发展也有赖于产业政策的引导，可以引导汽车产业链上的资源配置，提供资源的利用效率。通过制定相应的产业政策和科学规范来平衡产业链上的利益分配，有效提高产业链上的企业对产业链命运共同体的认知。引导产业链的良性竞争，在行业陷入艰难境地的时候，政府的支持无疑是最强的强心剂。无论是通过补贴政策来刺激市场活力，还是通过税收减免来为企业降本增效，或是通过整体布局来大力推进基础设施建设都能够为企业雪中送炭，良好的内外部能让企业心无旁骛的投身于研发与创新。提高产业的技术水平和核心竞争能力，推动产业向高端化发展。

在国家及政府的大力支持和引导下，作为中国汽车人的我们更应该打开格局开拓市场，坚持以客户为中心的理念为客户更好的创造价值，才能够让我们在市场的内卷中适应环境，我们企业才能够生存、发展和壮大，我的演讲就是这些，谢谢。