2023年9月3日，由中国欧洲经济技术合作协会智能网联汽车分会、汽车之家主办的中国汽车产业健康发展论坛盛大开幕，本届论坛以“新环境、新路径、新速度”为主题，与政府部门领导、车企高管、产学研专家共创行业新环境，共探发展新路径、助推增长新速度，探索中国汽车产业可持续发展之路。财圈社、道哥说车作为中欧协会智能网联汽车分会旗下媒体全程报道论坛盛况。

“促进汽车消费需要破解哪些难题？”圆桌论坛作为中国汽车产业健康发展论坛的重要环节之一，由中经传媒智库观察员张硕主持，来自乘联会秘书长崔东树、中国充电联盟综合部主任李康、极氪智能科技副总裁赵昱辉、北京现代副总经理戚晓晖、一汽集团营销中心大营销体系统筹项目组组长杨锐共同开启了一场精彩的讨论。

崔东树：稳定燃油车的发展对行业发展有积极重大的意义

崔东树表示，稳定汽车消费的措施这次应该是全面的，尤其是在稳定新能源汽车消费的同时，对燃油车的消费也稳定。燃油车是是民生车型，燃油车强消费才能稳定。燃油车现在按照乘联会统计，换购率大概34%左右，还有66%是燃油车，稳定他们的发展对稳定行业发展有积极重大的意义。这次看到国家政策明确提出稳定燃油车消费，这是最大有效的稳定消费核心的重点。

崔东树认为，未来中国汽车产业将达到4000万产销规模，这是必然趋势。因为整个汽车定义将发生明显变化，虽然中短期之内，燃油车市场稳定发展，但从长期来看，世界零碳化趋势在2060年必然要达到碳中和目标。那时，一次能源必然向二次能源转换，无论是插电混动、普通混动、燃油车，都属于一次能源的产品，未来都将处于逐步被二次能源替代的过程，所以纯电动化是发展的必然趋势。在发展趋势之下，汽车将从机械产品向消费电子产品发生重大转型。

按照乘联会的判断，未来中国汽车保有量至少达到5亿台的水平，因为我们的车未来第一功能是移动功能，第二功能是休息空间的功能，第三是储能工具。汽车市场未来有巨大的新车发展空间，对中国汽车发展未来充满信心。

李康：限制新能源汽车消费转移到充电的便捷性

李康表示，当前限制新能源汽车消费，已经从原来的续航里程转移到现在充电的便捷性。国家也发布了19号文件，进一步提升充电的高质量体系构建。预计2到3年内充电设施从设备端到维护端、应用端以及安全几个方面都会有大幅提升。这为新能源汽车的应用提供了很好的环境，再加上新能源汽车下乡活动支持，未来预计到4000万辆完全没有问题。

国家是以发展商业车为先，引导新能源汽车的发展的，实际上，私人用户规模群体还是比较小的，这也导致了行业出现了一个价格战的情况。实际上来讲未来破局有以下几个点：一是随着新能源汽车私人用户群体的庞大，差异化定位会体现它的作用，二个是农网电网这一块很薄弱，完善农网的建设既需要通过新模式的探索来布局充电设施的建设，也要降低用车成本和购车成本。三是新能源车主充电电费非常贵甚至翻番，涨价最根本的是电费价格的上涨。由于电力资源的匹配性，七八月份会出现一个尖峰电价。

赵昱辉：里程焦虑不是数量问题是体验问题

赵昱辉表示，中国所有企业，包括国网所建的普通加超充，所有充电桩的数量、充电枪的数量已经超过全中国加油枪的数量，这是很惊人的数字。但是所有的人仍然都还在承担里程焦虑，所以不是数量的问题，还是体验的问题。极氪将来通过超快充，10分钟可以解决10%到90%的充电容量，让“宅车”这个词成为主流，那个时候才能真真正正解决用户新能源智能车普及的最后一个障碍。

赵昱辉认为，汽车的内涵和外延在未来几十年会发生根本性变化，不再是一个交通工具，而是一个智能生活空间，当车联网完备，自动驾驶成为主流，路上跑的车可能就是一个活动的房子，那个时候很有可能人类驾驶车辆成为一个违法行为。人类可能只能在封闭空间里面允许你过一下操控的瘾，到那个时候4000万辆、5000万辆、6000万辆都有可能，因为那个时候真的有可能有一个族群是生活在车里的，车本身的定义会发生质的变化。

戚晓晖：拉动内需更多需要国家政策支持

戚晓晖表示，从整个汽车市场来看，从交通工具到电子产品还是要有一个时间段，特别是下沉市场。在传统老百姓的观念里，汽车是家里的资产，未来如果真的要成为多用途的，不再仅限于交通工具，而是成为娱乐产品的话，可能需要一定的时间。到时候汽车也不再是现在汽车这样的形态，会出现多种形态。从能源上来看，也不再讨论油、电、氢能源等。

戚晓晖认为，北京现代的核心优势在油车市场，北京现代一直在向基于用户需求方向来进行产品的定义以及营销。厂家一系列的政策力度是有限的，厂家推出这些政策，一定意义上加速了车企之间的内卷，真正促进汽车市场的健康发展，拉动内需更多还是需要国家整体大的政策支持。

杨锐：希望对燃油车有更加明晰的政策支持

杨锐表示，从目前促进汽车消费的角度来讲，新能源高速发展，燃油车也需要鼓励。希望无论从协会还是从政府部门的角度，在远期满足国家“双碳”达标的战略前提下也对于燃油车有更加明晰的政策支持。今年以来，各个地方政府都在鼓励汽车消费。像广州、天津、深圳，包括北京，针对汽车购车指标的放开以及指标的门槛在下调，其实就是在鼓励汽车消费。希望新十条发布之后，未来一段时间会有更多的政府跟进这个政策，而在二手车领域，包括新能源消费都会有很大的消费机会。

从上半年抢抓政策的效果来看，一汽集团的份额在出台政策的地方远高于全国平均水平。第一是发挥体系协同，第二是特别关注上半年整个合作伙伴渠道端经营压力，无论大众、丰田、红旗还是其他自主品牌，都要求各个品牌密集和终端进行对话、沟通，甚至让各个品牌的高层深入一线走访，切实解决整个上半年竞争压力下渠道的经营困难，包括动态调整库存压力，从目标端引导大家度过难关。