3月28日-30日，以“夯实电动化推进智能化实现高质量发展”为主题的中国电动汽车百人会论坛（2025）在京隆重召开！本届论坛汇聚20+政府有关部门领导、30+院士专家、100+汽车及相关领域的企业代表，共议汽车产业变革新路径。在首日商用车可持续发展论坛上，山东重工集团新能源转型发展总监王琛发表精彩演讲。以下内容为现场发言实录：

尊敬的各位领导、各位嘉宾、媒体朋友们，大家上午好！

今天非常高兴能够在电动汽车百人会的论坛上跟各位做一个分享。我的演讲也是围绕今天会议的主题：怎么推动商用车行业向高、向新、向质发展，围绕今天论坛的主题，商用车在新能源和智能化的趋势，我们对市场的一些认识和我们集团做的一些事情。

刚才讲了，整个商用车行业过了2021年高峰之后，整个全年销量其实一直处在行业的转型或者是低谷，整个商用车的年总量徘徊在4万台以下，远远低于行业前几年的高峰。但是这里面有一个比较大的趋势是我们的出海，整个商用车行业出海在这两年还是有一个非常大的进步，尤其是从2021年开始，整个的增速每年都接近50%，去年2024年出口接近90万辆。这几年因为我们集团的布局是以重卡为主，我们中国重汽和陕重汽在出口方面还是做得比较好。特朗普最近又开始对全球只要不是在美国生产的汽车加征25%的关税，大家都在讨论是一个逆全球化的过程。逆全球的过程当中，倒逼我们这种企业要更加从原来以中国生产到外销售，转化成我们要考虑怎么样在全球布局我们的产能，尤其是我们的生产。我觉得对中国商用车是一个很好的机遇，我们原来讲，我们在国内，大家虽然说也内卷，但是大家长了一身的本事，但是不知道这个本事能不能够在全球舞台上跟所谓的原来行业里面的这些领先的欧美的巨头能够抗争。现在在这样一个逆全球化背景下，逼着我们必须要出海，要走出这一步。这一点我觉得只要我们按照这个趋势坚定不移地走下去，从长期来看，对中国商用车的发展应该是一个非常好的事情，相当于是要求我们打造一身能够在全球舞台上跟行业巨头竞争的能力。所以在这一点上我们重工集团，尤其旗下的中国重汽、陕西重汽在坚定不移地走。我们海外工厂接近30家，本地化制造的工厂也在加速布局。我们希望通过这几年的所谓转型调整期，一方面对我们的产品做调整，但更重要的是全球化的布局，对我们全球的产能布局进一步调整，也提高我们的产品长期竞争力。

在这样一个行业发展的背景下，其实对于我们商用车企业来说，这种挑战是非常高的，尤其是现在市场上的变化特别明显。打一个最简单的比方，今天是电动汽车百人会在讨论这个事情，大家也在看，刚才远程的范总也在讲，他们也在介绍甲醇的技术路线。但是实际上，现在我们看到的市场上行业的主流，尤其像今年前两个月，整个市场结构当中，天然气的重卡还是占了主流，柴油车占比其实是在下降的，新能源的占比也在持续提升，像前两个月新能源重卡市场渗透率都超过了20%，而且是在一个行业比较低谷的时候，唯一一个增长的细分市场。刚才马秘书长也介绍了，去年整个新能源商用车的销量突破了50万辆，对我们商用车来说是转型发展非常重要的一年。这里面当然有一些刺激政策，尤其是国家推出的“两新”政策，报废补贴，尤其是在11月、12月，还是短暂地对市场，尤其是新能源的销量有了比较明显的拉动，全年销量也突破了8万辆重卡、11万辆新能源轻卡。

但是有两个我们认为比较明显的转变。我们更加关注的是渗透率在前期政策引导或者是政策驱动的背景下，客户到底接不接受这个产品，大家是不是真的喜欢用新能源重卡和新能源轻卡？去年就有两个比较明显的变化：

变化1：换电重卡的数量占比是在下降的。换电重卡的占比从前年的接近60%，到去年年底的时候在好多细分的市场基本上都降到了接近30%左右。其实，换电原来大家一直以为它是一个技术路线，但是实际上对客户来讲，它是解决了初期购置成本高的问题，所以它表面上看是一个技术工具，我们认为背后就是一个金融工具，金融工具打消的就是客户购置成本的疑虑。换电占比的下降，就表明客户实际上已经不太在意初期高的购置成本，他在算整个全生命周期经济账的时候，初期购置成本的影响，对他是在减弱的。这是一个趋势，当然这里面也有整个电池降价带来的影响。

变化2：我们看到在市场结构当中，在一些很细分的市场，最典型的就是牵引车当中的运煤的场景，我们看到了大量原来运煤的客户选择用新能源重卡，比如说像山西长治这样的市场，甚至新能源的渗透率都超过了50%。大家都知道，中国运煤是属于在所有的物流场景当中对经济性要求最高的，以前的时候，他们一台车吨公里的运费在所有的运输产品里面运价是最低的，所以客户对经济性的要求是非常高的。我们看到在这样的场景当中客户都开始选择新能源重卡，在运煤的场景当中大家开始做这样的选择，就说明我们以前给客户讲的这些所谓新能源经济成本的优势，他们现在已经接受了。所以我们认为对行业来说，这就是一个非常重要的转型期，市场、客户接受，未来我们认为整个新能源的渗透率上升就是一个不可逆转的状态了。前期在政策的驱动下、在补贴的驱动下，其实你很难判断市场和客户是不是真正接受你这个产品。

2024年的这两个变化我们都看到了，对新能源的发展还是充满了信心的。另外，未来我们也看到一些技术，现在大家也在不断地推出来，不管是固态电池，还是超级快充等等，这些我觉得对未来商用车解决里程焦虑也是非常好、非常有帮助的。现在电动的乘用车，大家无论是走到哪里，就算跑遍全国，也不用太担心，随时随地都能找到充电设施、充电网络，这个其实对乘用车渗透率突破50%也是非常有用的。未来固态电池，包括超充，这种对客户里程焦虑的打消是非常有必要的。但是我们也同步做过一些测算，所谓的固态电池、超级快充等等，包括高压、超高压充电，这些实际上对客户的经济账是有一定的影响，我们现在还不太敢确定这个会对商用车带来一个什么样的影响，但是我们认为对客户思维的这种改变可能是非常有用的。

这是去年整个新能源车渗透的场景，从2023年的时候，主要的渗透还都是在一些短途、区域，包括封闭园区、工厂这些场景，但是到了2024年之后慢慢地开始向中长途、干线物流切换，像在2023年的时候，整个市场的细分结构当中，自卸车的占比还是超过50%，但是到了2024年整个的结构就已经调整到跟传统的商用车结构类似了，牵引车占比到了百分之六七十。这种结构性的变化也是表明了新能源重卡的良性发展的状态。

轻卡虽然说渗透率也很高，整个销量也很好，但是我们感觉新能源轻卡的渗透率或者说增长趋势应该是可以更快的，比我们想象的速度还稍微有一些慢。因为我们感觉新能源轻卡有几个优势：

1.里程焦虑没有像重卡这么大。现在所谓的120度电、140度电的这些产品能够满足客户每天大概三四百公里运距的需求。

2.很多的轻卡可以跟轿车充电设施共享。现在常见的120KW、180KW的超充站，基本上轻卡也都能用，所以我们认为轻卡在这个市场上的渗透性会来得更快。但是目前看，前两年的增速可能比我们的预计要慢一些。但是我们理解轻卡最终的渗透率，新能源车轻卡能够满足90%以上的场景，这是我们的一个预期。

我们集团下的中国重汽也是围绕新能源的产品做了一主引领、两翼驱动的布局，以纯电为主，因为现在市场上销售的车辆95%都还是纯电车辆，混动和燃料电池作为储备，我们也都有同步的产品布局，主要从市场主流的280度电，最高到600度电的重卡产品，轻卡从80度电到160度电的产品都有布局，能够覆盖整个商用车使用的全场景。

因为我们集团，我们叫全系列商用车的布局，所以很难在某一条技术路线上投入全部的资源，我们必须要满足客户多元化的需求，这对我们也是非常大的挑战。我们研发的投入也是非常大，而且最近也是做了一些调整，把整个传统的研究院和新能源研究院进行了整合，相当于进一步壮大我们做新能源的力量。

这是销量，就不多说了。

在智能化上，我们也看到这两年客户对智能化的需求也是很高的。当然，产品方面其实跟我们最早的预期还不一样，因为最早的时候我们认为大家买一个新能源的车，可能对智能化的需求会比较高，但是随着经济性的考验，客户慢慢地对驾舱内的智能化的需求是在下降的，但是他对整车操控，我们叫辅助驾驶，对这些需求实际上是在提升的，尤其是我们现在围绕这三个场景在做智能化的布局：干线物流、智慧港口和智慧矿山。干线物流的车辆当中，我们其实很惊讶地看到，去年整个国内的细分市场当中的销量已经接近1万辆，我们叫L2+的产品，在干线物流场景的智能驾驶车辆有了一个非常大的突破，尤其在快递快运的客户当中，像“三通一达”、德邦、顺丰、京东，都有采购智能车辆的需求。我们也跟今天在座的智加的同事合作，也在开发更能够适应客户需求的低成本方案的智能驾驶车辆。

而且我们今年看到，快递快运的场景在向整车零碳的场景转变。原来感觉还是干线物流，尤其快递快运还是相对比较高端的客户，现在零碳场景的客户也在接受这种产品，包括我们在海外，南非、智利、澳大利亚、俄罗斯，我们销售的重卡现在都有客户在采购这种线控的智能驾驶产品。我们认为在经过两三年、三四年的积累和市场的渗透，以及对客户的教育，我们相信这种辅助驾驶的高阶，也不是完全无人驾驶，这种版本的重卡会在市场上有一个大的爆发。

另外在智慧港口，在这个场景当中，我们集团布局相对比较早，从2016年、2017年就开始在天津港有这样产品的运行，现在最大的两个港口自动驾驶的车队都是采用我们生产的车辆，一个是在天津港，一个是在宁波港。另外在智慧矿山场景当中，大家都是一直在讨论矿山不管是从安全性的角度，还是从司机成本的角度，智慧矿山的场景当中也会有智能化的需求。这是我们认为智能化的趋势。我们也是针对这个，开发了从牵引车到自卸车、到矿车的全系列产品。

最后有一点小小的建议，因为我们看到在新能源和智能化的发展过程当中，整个行业面临一个转型，就是主机厂转型是转型产品，但是整个行业转型是什么？行业转型是一个向上的、一个向下的转型，向下的转型就是原来的这些供应链，原来的这些供应商其实是在变化的阶段，我们看到了很多原来没想到的供应商现在进入到我们的体系当中，也看到原来这些比较大的供应商，他们也在承受非常大的压力，包括像博世、采埃孚、大陆等等，他们在全球，包括在中国、欧洲都面临着非常大的运营压力。这个时候我希望我们，尤其是国内的这些汽车零部件企业，要抓住这样的一个机会，这是一个非常难得的、能够让我们中国的这些供应商快速切入行业的窗口，希望我们企业能够抓住。

另外就是我们的生态伙伴，整个新能源商用车和智能化这些场景当中，需要一些更多的所谓平台型的企业，就像今天地上铁海莹总一样，希望更多这样的企业一起来合作，包括智能化的、自动驾驶的创业公司。

我们在产品的开发和给客户交互的过程当中，越来越意识到数据对我们的价值，而且这些数据其实不光对我们有价值，对我们的供应商有价值，对我们的生态链、生态合作伙伴都有价值，所以在数据角度，我们也希望大家能够一起去讨论怎么合作。包括华为的同事，超充的项目，我们也跟华为在海外有很多的合作项目，其实核心是因为我们互相能够把这种车辆和场景的数据打通。我们也希望借助这个论坛的机会，能和行业内的这些伙伴多交流、多互动，这样能够帮助我们整个商用车行业更好地发展。

我的发言到此结束，谢谢！