3月15日至3月17日，中国电动汽车百人会论坛（2024）在北京钓鱼台国宾馆召开。本界论坛围绕“巩固和扩大新能源汽车发展优势”这一核心议题，将举办1场高层论坛、1场国际论坛、2场闭门会议、10场主题论坛，绕全球汽车产业发展新形势、汽车产业绿色低碳转型新路径、智能网联汽车发展新方向、车城融合发展新策略，以及动力电池产业创新、大算力、大模型、大数据等技术应用、充电基础设施建设、商用车电动化智能化转型、汽车服务化生态构建及汽车市场与消费新变化等多个话题展开讨论。在16日召开的主题为“汽车产业提速电动化与可持续发展”的国际论坛上，博世智能出行集团中国区董事会总裁王伟良发表精彩演讲。以下内容为现场发言实录：

尊敬的各位领导、各位同仁，媒体朋友们：

大家早上好！非常高兴今天能够代表博世集团在这里发言。

首先要祝贺中国电动汽车的发展，特别是中国电动汽车百人会在中国电动车发展过程中做出的巨大推动作用。博世集团也是世界上最大的汽车零部件科技公司，我今天主要谈的内容围绕着汽车本身。

我今天发言的题目是“把握未来机遇，助力中国可持续智能出行”。

一个产业、一个技术的发展总有一个规律，这个规律对我们传统优势企业特别重要，因为在这个规律过程中我们占据着产业比较重要的地位。从产业的发展来讲，我们认为主要规律就是S曲线，一个产业、一个技术的发展有漫长的积累过程、孕育过程，到成长过程、成熟过程，新的产业和技术应用也有这么一个过程，我们觉得特别是中国的电动车到了一个可能的转折点上，这个转折点有它的渗透率、技术成熟度、产业链等等。我为什么说可能呢？因为电动车的上量速度很快，客观上在拥抱用户的角度来讲最终用户还是有痛点的，这个痛点主要在于两个方面：一是补能的焦虑性，这是一个非常关键的因素。二是使用的安全性。但是我们相信电动化趋势是不会改变的，电动化进程是不会改变的，所以博世也是积极拥抱电动化，特别是智能化的转型。

大家也知道，博世是一个科技公司，我们既不是上市公司、也不是私人公司，是一个慈善基金会，以慈善基金会为主的汽车零部件核心供应商，每年持续投入，保持着强劲的科技发展的强烈推动作用。博世的视角，整个转型也是围绕科技技术转型的，我们认为从汽车角度来讲技术关键点在哪里，我们认为原来的汽车技术有独立的解决方案，比如独立总成一个解决方案、底盘一个解决方案、转向一个解决方案，汇编成围绕核心的系统解决方案，特别是软件定义汽车将汇编成主要的趋势，围绕着驾驶辅助、运动管控、能源动力、车身、舒适性。另外，车子也是一个载体，信息娱乐也非常重要。

在这个背景下，把整个博世的汽车产业重新整合成智能出行集团，包括芯片、底盘，包括跟其他有关的技术服务、产业，由董事会独立运行，可能也是博世138年历史上做出的最大一次调整。主要也是应对快速的技术发展，特别是差异化的政策法规。除了全球的智能出行集团以外，为了应对地域性的、差异性的变化，在中国也成立了中国博世智能出行集团，由董事会直接运行，我也成为中国博世智能出行集团的第一任总裁。

我们主要是想把握什么样的机遇呢？我们认为这样的调整可以全新高效地来组织管理体系，面向移动出行能够提供创新和快速的全面的解决方案，主要是以客户为中心，是我们核心的调整宗旨。我们提供一站式服务，持续增强在本土的建设能力，服务好本土，快速的、定制化的、量产化的推动我们的解决方案。

博世智能出行集团我们的宗旨，是跟在座一起，专家、学者、政府、行业、同仁，共塑智能出行的新时代。智能出行是一个不可回避的主要趋势，不管考不考虑二氧化碳，汽车总量爆发式增长，客观上为整个社会的可持续发展造成了很大的头疼或者焦虑，每个城市都堵，每个城市都在建公路，每个地区都在弄，所以智能化主要的目的有两个：一是可以让用户出行更安全，二是让用户出行零焦虑。所以我们的想法，还是从博世“科技成就生活之美”的本质宗旨出发，希望与我们首选的业务伙伴一起，在汽车系统软件和硬件领域能够成为汽车领域值得信赖的专家。

通过创新和质量、通过稳定和可靠性、通过全球布局的资源来实现本土化的调整，因为汽车产业是个长周期产业、长产业链产业，所以稳定可靠是非常重要的，不光是技术，也包括合作伙伴。博世在这个行业中138年，从技术实力、创新能力都是大家值得信赖的伙伴。

整个调整是围绕技术来调整的，我把它分成九个层次、五个Block。Block主要指我们分类今后的主要产业，九个层次主要从技术硬件到商业模式。大家知道，在中国九五之尊，所以我们一直把技术、产业围绕着九横五纵进行调整，通过调整来完成操作系统、硬件软件，围绕着技术封闭合作、服务，来形成智能出行集团对整个汽车行业的服务和技术的承诺

从1909年博世第一次到中国来开服务贸易商行到现在100多年了。在中国我们应该说植根本土、服务本土，持续加强在华投资，提升本土的研发和生产能力，目前在中国有24个制造基地、3.5万名员工、9000多名研发工程师，有燃料电池中心、博世软件中心、博世未来智能驾驶研发中心。还有电动化，电动化主要推动的是碳化硅技术。特别要说明的，博世不仅仅认为电动化就是电池化，车子就是电池、电动车就是电池车，所以我们在燃料电池以及其他的技术路线，围绕着零碳排放，围绕着基础设施的可持续，围绕着客户的零焦虑，博世全面布局。

电气化高级自动、车辆运行智控接下来在技术方面都会有很快的突破。刚才华为的领导也讲了，电动化过程中很多基础设施、补贴方法、高压充电等，电动化关键在于电驱动的效率，如果肯定电池会起到很大的作用，但是我刚才说了，作为博世来讲，也是适应中国地大物博不平衡、发展过程中可能还会有多元化的动力总成需求。高级自动驾驶围绕着算力，这里值得一提的，前段时间网上也传播了博世在柏林举行的2024年BCW大会上邀请了埃隆·马斯克做了演讲和对话，其中有一个内容讲到电动化和后面的人工智能和高级自动驾驶，围绕算力，一个观点是，未来几年，可能很快，有人说3年、有人说5年，缺的不是芯片，缺的还是电，因为高级自动驾驶也好、高算力也好，电能消耗是巨大的，狭义角度来讲，整车电力会不够。电动汽车从原来最早power net 6V，后来长期升级到12V，大家知道埃隆·马斯克东部的他的电动卡车是48V，我觉得汽车行业特别是零部件公司也要考虑，过程中智能化大算力情况下单车电量也是不够的。第二，大算力形成的对电网电力的需求也是巨大的。加上电池这个更大的压力，大家希望电动车成为智能化充放电的单元，从技术角度来讲，从宏观角度来讲是可行的，也是非常理想的，但是从电池技术来讲，充放电会进一步加剧电池寿命、恶化电池寿命，第二，充放电对电池的安全性造成进一步的不稳定因素，这也是应该考虑的。

我们认为，燃料电池、软件定义汽车都是我们要重点关注的领域，也希望行业齐心协力。

还要强调一点，海外市场，作为博世来讲也有很大优势，我们希望能够助力客户来把握海外市场的机遇，这个事情很复杂，大家也谈到了，包括贸易壁垒、技术壁垒等，特别对中国面临着考验巨大的智慧。

最后，博世智能出行集团希望携手行业伙伴，共塑智能出行的新时代。谢谢大家！