2月19日，由中国欧洲经济技术合作协会智能网联汽车分会主办、北京汽车博物馆协办，《财圈社》及《道哥说车》作为官方合作媒体的《中国轻型商用车动力进化论坛》正式拉开帷幕，本届论坛围绕“油电之争，一定要见分晓吗？”主题，希望通过专家与车企高管分析当前市场现状及未来发展趋势，探讨高效柴油发动机技术的发展潜力及其在节能减排方面的贡献。

开幕致辞环节，中国汽车工业协会副秘书长陈士华发表了题为“我国皮卡油电发展的一些思考”的演讲。

以下为演讲实录：

尊敬的各位领导、专家、媒体朋友们大家下午好。今年也是我春节之后参加的第一次论坛，在春节之后，大家知道我们的汽车企业应该是首先要动起来，各种的新品的发布、发布会，都特别热闹，我们也都共同期待一个开门红。从现在来看整个行业的数据还可以，我觉得我们现在汽车行业还是在整个的国民经济里面属于一个非常重要而且发展势头非常好的产业，大家都很关注。

今天的主题论坛是讨论我们的轻型商用车发展状况，按照会务组的要求让我讲讲皮卡。这个皮卡情况，我觉得在座的各位都是专家，我就聊一个很少的方面，每次我看皮卡的数据，心情很复杂，但皮卡在我们国家也是一个特殊的存在，我们协会大概在多年之前来推进这个进程，从现在的情况看，确实是我们皮卡的解禁已经在很多地方解了，但是在看数据，现在情况也不是特别好，有的时候我还在反思这个问题，是不是我们的方向错了？我们的皮卡就不应该进城，我们是不是应该在更多广大农军地区普及皮卡，包括现在皮卡的电动化，之前我们皮卡的使用环境大家都很清楚，现在很多的皮卡厂家也把电动化按照产业的发展趋势做了很多的研发，有的皮卡确实推出来之后还很受消费者的欢迎。

今天我们讨论的话题就是现在皮卡电动化怎么发展，我们的油车就没有前景了吗？这不光是皮卡一个行业的情况，大家知道，我们现在整个商用车的电动化速度都在加快，全年来看我们也接近20%这么一个占有率。下面，我利用一点时间，给大家交流一下从我个人的角度来看我们皮卡的油电发展的一个观点。

分三个方面，第一个讲一下我们整个行业的情况；第二是皮卡产业的发展现状；第三个就是对皮卡发展的思考。数据都已经公布了，不再多说，从数据看去年还是不错的，增长了4.5%，协会应该说在去年来看，我们与各方力量都在促进汽车政策的推出，包括后面的加码，应该说国家很支持我们的产业，如果没有政策的实施，我相信去年很难实现一个增长。从商用车情况来看，商用车应该说非常难过，大家对这个关注度不高，商用车也是我们国家非常重要的产业。从去年的数据看，我们还是下降了，如果没有出口，出口去年是增长了17.5%，没有这个的拉动，我们的数据可能更加难看，但现在皮卡也属于一个商用车的品种。

从我们大的发展方向来看，还是我们的新能源汽车，去年虽然没有到1300万辆，这个数据也非常振奋人心了，我们增长了超过35.5%，也是比我们年初预计的高。占有率来看，整个的汽车行业，新能源汽车的渗透率到了40%以上，今年还会继续增长。但是很多行业观点也有输出，现在电动化的数量也在2025年有一定的放缓，也确实我们的产业发展很快，也带来了很多的问题，当然也是带来了最激烈的价格竞争，最后大家的利润也非常的不好。

所以，也许是今年整个大的行业电动化速度会有一定的放缓，但一定会增长，增长普及的速度会有一定的改变。对于2025年来看，这个数据协会也公布了，我们也充满了信心，全年来看，到3290万辆，我在几个厂家说，最早的预测是3300，这个和3290万辆我们讨论了半天的时间，就这一个数据，为什么定了3290？我们还会在2024年的基础上增长，但是我们不必须把目标定得太高，我们定得太高企业考核就会再加，地方就说协会都这么好，那我们再加点，最后反而让我们成了一个涨价这样的推手，是不好的。

所以我们从客观、公正、谨慎的角度，把这个数据定在3290万辆，其中新能源在1600万辆，增长很快，我觉得我们能到1500就可以了，没必要追求太高的目标。涉及皮卡，这些数据是协会统计的数据，去年我们的皮卡销量增长了5.3%，总量是50万多一点，但是出口是25.4万辆，现在皮卡一半在出口，我们国内的量后面还有数据，还是很少的。但从目前来看，我们的汽油车增长很快，柴油车在下降，新能源汽车量虽然不多，但增长很快，增长了一倍多，不到2倍的情况。

2024年出口的大家看到了25.4，国内仅是29.4，这么多的厂家，我相信也许网上很多的批发厂商在观看这个直播，这么多的厂商，再加上龙头的企业一年有十几万辆，我总共卖了29万辆的车，可见我们这个行业，我觉得我们做皮卡相关的企业领导包括我们搞研发的确实不容易，我们选了一个非常难做的行业。

我们从终端数据来看，大家看到，这个是有一个很有意思的数据，我们出口量不是很多，我们在2022年之前，我们还有40万辆左右的国内销量；到2022年我们变成了30万辆，到去年变成27万多辆，我反思这个皮卡进城的，我还和很多的企业讨论了，如果没有现在皮卡的措施，我们的数据可能更加难看，我觉得说得有道理。但怎么来反思我们的皮卡这么好的车，现在价格也很便宜，也都有着皮卡文化，为什么没有卖起来呢？我觉得还有很多政策，比如现在一年一减，15年的强制报废、高速路；过年过节的时候也不免费，包括补贴，除了现在极个别的省市对皮卡有补贴之外，大部分地方都没有。这都是造成了我们皮卡的一个整个消费低迷的原因。

这个是分区域来看，数据简单过一下，我们还是在一些传统皮卡优势的地区卖得比较好，我们希望进城的这些比较发展的地区，皮卡现在还没有形成一个消费的趋势和文化，我觉得我们还是有很多的工作可以做，因为现在我们在研究皮卡进城课题的时候，当时中国皮卡的年度销量，一年会达到200多万辆，但现在只有十分之一多点的量，这几年也没有大的变化。

对皮卡这个整个的油电方面的发展来看，给我这个课题之后，我还在忐忑，因为这个方面也不是特别的了解，从我们的知识面角度来谈这个问题，我们先看数据，我们皮卡的这个发展，新能源还是有根本性的变化。因为我们现在在汽油车方面电动化技术很成熟了，我们在商用车方面，电动化的步伐也在加快，皮卡作为一个车型，电动化从技术来讲我们是具备这个实力的，没有大的难度，再加上我们还有些混动的技术，我相信皮卡的电动化在未来的几年会逐渐的普及，这是我们一个发展的趋势。

为什么皮卡的电动化，现在的量又不大，只有5%的渗透率，我们商用车已经到了7%了差得很远，我觉得有几个方面吧，第一个方面从技术和传统的挑战，续航和混动的焦虑，但皮卡应用的场景并不在我们城市做客运，是在比较偏的地方像山区比较高原的情况下来做运输，那它的续航性能焦虑的问题，比我们作为汽油车的客车来讲更加突出，再加上电池的安全和耐用性，使用的环境很恶劣，对电池的考验是非常严的，技术研发的成本很高，改皮卡也不太容易，像我们原来很多都是一个油改电，现在完全开发一个产品，如果我们没有一个足够的量支撑我们的发展的话，我相信很多的企业不会拿出太多的钱来供我们搞皮卡人来做这个开发的研究。

第二方面是市场和消费的制约，我觉得定价还是高，第二个是工具属性和消费习惯，因为我们现在还是以很多以商用的工具型需求为主，各方面还是受影响，市场推广的力度不足，我觉得不是说我们在的不努力，我估计老板给的钱少，我们的市场容量有限，不太可能拿出太多的钱来支撑皮卡的消费，这方面是有一定的影响。

第三方面是政治和基础设施的方面，政策支持不足，限制了我们的发展，在城市肯定没有什么问题，但是在皮卡现在应用场景的地方肯定是不够的，第四个是战略和产品的滞后，缺乏我们的纯电的开发平台。国际竞争力，我们的皮卡如果真正走向了消费者，让消费者作为一个这种消费的工具的话，可能和美国的皮卡文化有一定的差异，我们现在很多的皮卡定位在商务的方面。从皮卡下一步的突破方向来看，是有这几个方面第一个是技术革新方面，我们能不能提供更加优良的电池，能减掉我们里程焦虑的问题，在政策倾斜这块，相信企业一直在向政府部门提出，怎么达到我们差异化的消费场景，皮卡就是一个非常重要的方面，我们希望多做一些推进，改也不太容易改，还有一个是成本控制和市场宣传的方面也是需要我们多做一些相应的工作。这里面我特别强调一下成本控制并不是让我们把产品，大家都降了10万—15万是不是又带来了价格战？这肯定不是协会应该倡导的方向，我觉得主要是把我们的一些普通皮卡把这个电车成本降一些，和油车差异化减少一些。

最后要总结一下，皮卡市场的格局变化并不是彻底的重塑，而是技术与市场需求之间的深度适配，我们开发的产品是为了市场，未来也不是简单地说油退出来，电车突飞猛进，根据不同消费的场景来开发我们的产品，大家都有机会都是一样的。柴油车来讲，将来还是在皮卡方面，因为我们作为商用车现在还是有很大应用的场景，只不过我们要怎么把柴油车的技术提高，大家都知道，生态环境部也在做这个国7研究，包括国7推出来之后还有一个标准，对我们企业我相信也会带来很大的压力，这样来看，我们还是应该多种路线并行，我们还是随着智能化这种技术的加持，还应该是在这个油车和电动系统方面，大家都能实现节能，并不是电车就节能了，我们油车照样还能够节能，不会放过任何一个路线，就像节前一个领导提了，当然不知道大家是怎么想的，但是油车将来不会退出市场，这是我们共同的观点，时间关系，给大家简单介绍到这里，谢谢大家。