2月19日，由中国欧洲经济技术合作协会智能网联汽车分会主办、北京汽车博物馆协办，《财圈社》及《道哥说车》作为官方合作媒体的《中国轻型商用车动力进化论坛》正式拉开帷幕，本届论坛围绕“油电之争，一定要见分晓吗？”主题，希望通过专家与车企高管分析当前市场现状及未来发展趋势，探讨高效柴油发动机技术的发展潜力及其在节能减排方面的贡献。

开幕致辞环节，江铃汽车总裁助理，新能源汽车动力院院长骆旭薇发表了题为“江铃油电并举策略和柴油技术突破”的演讲。

以下为演讲实录：

尊敬的各位专家、嘉宾和媒体朋友们，大家下午好。非常荣幸能够参加这次论坛，代表江铃汽车做江铃油电并举战略和柴油技术突破的分享。刚才行业的大咖们和教授都做了非常经典、详细的报告，我也受益颇深。我代表企业，从企业的角度观察包括商用车动力发展的格局分析和江铃汽车油电并举的战略，另外重点是全新蓝焰动力多元平台的实践研发。

首先关于轻型商用车动力类型，过去也统计了过去两年商用车燃料占比的情况，我们看到柴油动力分别在轻卡和皮卡轻客仍然保持了45%、72%和42%的占比，这里也看出来，柴油还是占了巨大的主流比重。另外电动化这块我们也看到轻卡和轻客的电动化的比例有显著提升，尤其是轻客，是商事物流、城市物流车的兴起，使得这个电动化率达到了50%。皮卡刚才陈秘书长和崔秘书长都分析了，暂时处于低微水平。汽油的话是因为汽油动力的成本优势以及输出性的优势，在低成本的车型上，以及一些中高端皮卡上很受欢迎，分别在和皮卡占了30%和23%的比例，我们也看到插电混在这个比例还很低，也是处于一个兴起的阶段。另外对于这个醇类燃料和天然气受地域资源丰富影响，就是这个动力没有成为主流，只是在地域盛行，这是一个比例情况。

另外燃油动力也是朝着高性能和高效率方面发展，总结来讲，柴油动力仍然是轻型商用车动力的重要组成部分。崔秘书长刚刚也做了非常详细的分析，我们拿了过去五年出口商用车的统计数据，这里面涵盖了重卡和客车，也是呈现了逐年增长了趋势，出口的区域也非常广泛，这边重要的信息是燃油车仍然是海外的商用车市场的一个重要一个增长点。

从上面一些实际的统计数据来看，得出了江铃一个初步的趋势分析，新能源商用车还是处于爬坡和起步阶段，到2030年还会低于商用车的渗透率，当然轻客除外。我们说皮卡是比较低的，这是我们的一个分析。有上面的一个结论，我们的销售团队也做了非常多的市场分析和统计，得出的结论跟几位专家讲的也都很类似，只要有中重窄的需求，包括长途运输的需求，另外是一些恶劣的工作环境的情况下，这种用户还会选择油车，对于这种城市运输，包括一些相对固定路径的客运会选择电车，另外有一些群体是运输同时是冷链物流以及一些改装车、房车等可能这些会选择一个插电混动，所以商用车的使用场景具有多样性和复杂性，那我们适配的动力类型多元化发展。

上面是一个行业的理解，接下来报告一下江铃油电并举的布局。江铃汽车从经营战略上讲，我们是江铃和福特双品牌的经营，车型品类涵盖了轻卡、轻客、皮卡、SUV四大品类，江铃也考虑国内国外的应用，形成产品的双循环，同时标准化的应用和客车化的需求，达成客车化需求的双引领，当然我们的动力也是双驱动。我们这边整车产品的话，刚刚提到我们是四大车系，四大车系都已经投产了新一代的高效燃油动力以及电动动力包括插混、增程。我们在2024年就是整个国内的销量有10%的上升，海外有接近22%的上升，同时海外覆盖了105个国家和地区，这是我们的一个整车情况。

谈到油电并举的战略，作为江铃的动力研发团队，我们的使命目标是要设计研发节能可靠、富有驾驶乐观的智能化动力系统，我们的主要产品战略是以高效燃油和混动增程、纯电以及储备低碳、零碳技术作为战略的主要依托，同时我们依托几大核心能力和关键的支撑来促使我们达成油电并举战略，对应的我们实现这个战略组合的话，我们的动力产品主要是刚刚讲到围绕着高效的燃油动力以及专用混动动力，这里面不光是发动机，还有我们的混动电驱组成，纯电动力做到电池和电驱桥多核心的技术，大家也讲到我们对零碳、氢能的技术也会做储备，我们在油电并举的战略上，全面布局核心动力组成路线，达到自主可控。

接下来重点给大家报告一下全新蓝焰多元平台的研发实践。这里面稍微回顾一下江铃内燃动力研发的历程，江铃内燃动力研发是我们国家的改革开放和汽车燃油发展40年的一个缩影，最早在90年代是比较早引进日本和福特技术的国有企业，我们也经历了十多年的演进和消化的过程2011年我们做到了自主应用，现在做到了全面的自主研发和新产品的投产，这边也形成了2.8升一代神机的经典新型柴油机以及Q码的获得全球十佳发动机的两大经典品牌，这两个品牌也奠定了我们的江铃商用车柴油机的一个高效汽油机的基础，形成了我们节能、可靠、高品质的基因，累计在过去几年轻型商用车已经销售超过了500万，另外我们的小型机销量也超过了65万台。

基于前面的发展过程，我们江铃也建立了完整的全流程的研发能力，这里面包括我们有30年沉淀的一个专业团队，覆盖了技术、数据库、以及设计、性能开发、NVH、软件和标定、仿真和机械开发等八大专业领域的专业团队，同时我们也有完善的省级以上研发平台，包括实验系统。更重要的是我们也建立了数据化系统，这边主要是做到知识沉淀和项目的质量管理作用。

基于以上的能力支撑，我们的2.5升多元燃料动力平台，蓝焰动力应运而生。作为一个整车厂的动力研发团队，我们非常了解动力系统在整车应用的痛点。我们这款动力不仅传承了江铃更节能、更可靠、更强劲的动力基因，也集所有优化为一身的柴油机。

几个关键数据，搭载柴油机的皮卡和轻卡分别达成1.2升以上的节油，这个数字非常多。最高动力可以达到272马力，升功率相当于80千瓦，低速扭矩在1000转就能达到340牛米。同时考虑商用车应用，寿命按照80万公里来设计，电动车不可避免在我们负35℃的冷启动很快，启动能力很好。

帅教授提到排放问题，这个机型的原机排放颗粒做到60毫克每千瓦时，柴油机的噪声，我们的怠速噪声控制在66.7分贝，这就打造了江铃全新的蓝焰动力。

我们做到了很多集成化设计来降本减重，同时也有很多燃烧系统的设计，包括静音设计。

总体而言，我们也在右边这个图统计了整个全球柴油机三个阶段的发展趋势。蓝焰动力标志着五角星，三个典型的机型已经进到2025年后期的领先地位性能梯队。

蓝焰动力的重要特征。它更节能，它的设计特征是X-MIRROR高效燃烧系统，江铃团队经过这么多年的研发积累很多经验，自研首创的技术。一个是镜面对称进气道，使我们的燃烧更具有均匀性，达到历史最低偏差值。燃烧系统匹配我们做了很多轮迭代，气道和燃烧室的设计，最终达成完美的高效设计，形成T-Clean燃烧室结构。还有一个重要特点是特有的进气歧管集成缸盖，这个设计使我们排气热管理非常有效，减少了燃油后喷。整个油耗通过X-MIRROR来达成。

更可靠。燃油机为轻型商用车使用，所以可靠性非常重要。三大块，高强度结构，对材料的这些特性做了测试满足最高爆发压力200bar的要求。我们在热负荷方面做了活塞和缸盖温度场测试迭代缸盖和缸体热气耦合的分析，保障真实的耐久性达成。在全场景验证方面我们累计做了，整个平台进行累计48000小时的各种工况的台架试验，也做了100万km整车路试和三高极寒验证，保障了80万公里的可靠性。

更强劲。我们因为有皮卡，也有轻卡，轻卡有山路要求和窄坡要求，皮卡有比越野性能要求，所以我们特别重视低速起步和大扭矩。我们通过标定的数据库进行标定达成高效低速扭矩。另外我们在去年获得中汽研首批认证的高原动力之星的认证。

更智能。前面提到我们有很多团队，这个机型也是基于多年经验，我们在标定策略和智能化控制方面有用了模型标定以及发动机在做整车标定，可以把整车标定前置，使标定也高效化。另外只能自学习的模式管理使在整车上自适应调整燃烧管理，达到最低的DPF再生里程和尿素消耗量，这也是客户很关注的痛点。最终通过智能化标定实现了排放和油耗的最佳平衡。

基于上述重要技术特征我们构成了蓝焰动力家族，有轻卡版、高性能皮卡版和混动版、海外版以及储备了醇类和氢气的后续的技术机型。蓝焰动力以客户为中心可以提供全场景的解决方案。

在这边谢谢大家，也希望我们的专家和媒体对我们的蓝焰动力进行品鉴和推广。希望江铃在行业内多做贡献，和大家携手合作，共赢未来。

谢谢大家。