2月19日，由中国欧洲经济技术合作协会智能网联汽车分会主办、北京汽车博物馆协办，《财圈社》及《道哥说车》作为官方合作媒体的《中国轻型商用车动力进化论坛》正式拉开帷幕，本届论坛围绕“油电之争，一定要见分晓吗？”主题，希望通过专家与车企高管分析当前市场现状及未来发展趋势，探讨高效柴油发动机技术的发展潜力及其在节能减排方面的贡献。

开幕致辞环节，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树发表了题为“轻型商用车新能源发展进程与油电之争”的演讲。

以下为演讲实录：

大家好，我是来自乘联会的崔东树。汽车行业发展理念要与时俱进，什么叫与时俱进？就是实事求是。我在90年代初刚进入汽车行业时有人告诉我进入了夕阳行业，那时候我们汽车是夕阳产业，因为那时候说石油枯竭论，那时候说中国只能用油20年，算到2010年中国就没油了，世界上说油只能用50年，所以我们当时觉得很悲哀，我们进入了一个最没有发展前途的企业。后来发现这个理念经过多年不断演化中现在完全不是那么回事。

油电之争，本身来说并没有太大意义，首先油到底有没有？电到底有没有？油是不是枯竭了？或者是石油到底怎么生成的？现在大家越来越多地争论。美国人说石油是属于消耗品，化石生物等产生的。苏联科学家说是石化油学说，地球内部不通过生物，而是直接自然生成石油，石油取之不尽，用之不竭的。在这种情况下，整个观念已经发生明显改变。

我们完全不赞成特朗普说的他的观念，但我们要务实说，我们现在车最大的特点是中国的油越来越多，世界的油越来越多，大家愁的是油怎么用的问题，从来没有人说石油枯竭。20年前、30年前说石油枯竭，现在还有人提吗？我们当时比较悲哀，是被骗的一代。后来拨乱反正的过程，我们的观念也在改变，我们现在没有说石油枯竭，现在不能说石油被卡脖子，所以中国现在越来越多的发现我们石油，而且石油油田的发现越来越多，像新疆发现10亿吨油田，鄂尔多斯沙漠之中又发现巨量10亿吨的油气田，所以中国的油气田越来越多。关键在于第一是你想不想采，第二是想不想说，发现这个资源你告不告诉大家。现在油电之争本身来说是一个要与时俱进考虑的问题，而且地球的发展在我们之前经历了多少轮冷暖变迁，并不是因为地球有了人地球才有了冷暖变化，在人类出现之前地球就有自身变化的趋势，我们人是比较渺小的，人和社会相比，我们人要尊重自然的规律，而不是我们自己认为的我们要怎么做。

我认为我们在未来来看，石油资源是我们的战略资源，当时我说我们汽车是为社会分忧解难，因为我们有大量的汽油需要去用，我们的油不光生成汽油，同时生成柴油，还生成沥青，还有其他的化工产品。如果你这个汽油炼制的话，它不出汽油，只出所谓的工业品，它可能不可能呢？大家都知道汽油的生产过程本身就是蒸馏的过程，这个过程中汽油、柴油必然要出现的。

我们的油来说并没有问题，所以油还有一个关键问题就是价格，油的价格决定了我们油电之争的核心关键，我们中国有世界最便宜的电，有世界相对比较贵的油，这样导致我们油电之争面临巨大的被动情况。我们的电相对来说大家用的尤其居民用电非常便宜，我们的出租网约成本极其敏锐，基本全用电了，用油亏死。我们打车的成本越来越低，关键是电替油的结果，整个节能电的优势。第二我们还有政策，我们的政策决定我们只能用电，不能用油，因为我们有些路上，油车不能跑，电车虽然跑。我家的车我就得看看黄历今天能不能开车，看限不限行，有时候不限行，忘了，到别的城市去又发现限号了，电车就没事。这个决定了我本身并不因为本身的技术或者是本身的市场发展前景，而本身来说是政策和价格等诸多因素的组合结果，所以油电之争未来来看也应该有多元化的发展。

现在汽车现在进入更加激烈的竞争，从过去9000万到8000万又回到9000万的规模，中国现在占到世界34%的市场份额，占比是极低的状态，中国在世界上占比30%，这是相对工业品领域比较少比较低的水平。过去两年中国汽车面临最大的机遇一个是新冠疫情带来的中国产业链丢掷，第二是俄乌危机爆发带来中国汽车对俄罗斯出口的巨大增量。现在中国、美国、印度等这些市场表现相对较强。

整体来看，欧洲汽车市场，欧洲企业产业面临严重的衰退影响，应该说我们认为欧洲的价值理念严重背离发展的方向，面临欧洲全面的落后、垮塌和欧洲全面的技术被动化、产业空心化的发展，所以他们以环保为代表了自身成本的增加，带来自身行业竞争力的下降，带来欧洲整个没落，这个对我们来说是巨大的警醒，而不是简单地学习他们。而我们要去看待整个市场的发展，这个发展之下中国汽车呈现超强的状态，而在世界前10中，接下来比亚迪、吉利等都呈现了超强发展，世界汽车中国呈现了超强发展的良好局面，而丰田、大众、现代起亚这三家企业可以和中国竞争，（26：40）在已经处于大而不强的状态，未来肯定被中国汽车所超越，所以真正的竞争就是中日韩的竞争，日本丰田、现代起亚和中国的企业形成真正世界竞争核心的主导。

美国汽车除了特斯拉之外，现在也相对比较弱，所以现在中国站在世界竞争核心的临点，新能源车呈现超强发展态势，乘用车占比95%，商用车4%的比例。

世界新能源发展基本上以纯电车和中国发展插电混动为代表获得了超强特征。在过去一年世界发展最大的特征就是纯电动发展的严重停滞、滞后插电混动的爆发增长。所以油电之争在油方面取得大突破，而电方面表现落后，在世界汽车中，汽车的表现纯电动表现并不是一个很好的一个状态，所以中国汽车出现了超强增长态势，世界汽车在各个方面，我们也有瓶颈，我们看了挪威、瑞典等两个，一个是增长70%，一个是50%，挪威在70%待了4年，瑞典在50%待了4年。所以现在来看整个的汽车在电动化发展，本身来说是一个结构的影响，而在纯电动中，中国也没有取得世界领先优势，目前跟2022年的世界表现基本相似，都是在65左右的比例，而在插电混动方面，中国在世界从2020年的25%，上升到目前80%的水平，实现中国插电混动在世界的一个超级的增长态势，等于中国汽车超强增长，而混合动力，是在一个没落的技术，我们认为我们的混合动力在世界发展、在中国车企到不了的地方，混合动力表现很牛，在中国车企只要能到的地方，插电混动对普通的技术是一个替代的关系，因为我们相信，整个电池发展巨大的特征，就是氢电池被锂电池替代，而混合动力镍氢时代电池的产品，而插电混动是锂电池时代的产品。

所以这种时代，应该说丰田的混合动力是过时的一个技术，现在的专利20年保护期已经过去了，混合动力只有说在日本、韩国、美国等中国车企卖不到的地方才有人买它，在中国车企卖到的地方，基本来说插电混动对混合动力的替代是一个大的趋势，而在世界利润中，由于我们现在来看，中国车企不造电池，所以中国车企利润有一个严重的下降状态，中国车企卷的核心原因，在于车企现在不能造电池的一个特征，被电池企业抓走了巨额的利润，所以整车企业要建立自己的产业优势，建立整车为王，整车企业一定要掌握技术的电池技术跟掌握自己的发动机一样，所以目前没有掌握电池技术的情况，整车企业面临很大的悲哀，面临着全面垮塌的压力，包括我们看到的头部几家企业，就不点名了，面临全面垮塌的压力。

应该说总体来看，呈现相对来说较好的状态。通过汽车表现相对较强，我们看到，由于房地产对社会造成严重灾难性的影响，房地产对我们老百姓带来巨大的债务，同时带来整个商用车的暂时繁荣，从2016到2021年，商用车呈现了爆发增长的态势，2022年之后商用车就面临了一定的下滑，与我们的产业机构和经济增长的重心密切相关，而我们的氢能源车，现在来看作为消费重点这两年得到了重视，商用车在500万的规模，而新能源商用车目前在政策驱动下，获得了良好的增长，像我们的城市物配送，基本来说都是电动化的产品，如果不是电动化进不了城进不了货，而我们的电动物流车获得了超前发展，主要还是政策的推动性效果，经济性并不是很重要的因素，而在这里商用车的渗透率，氢能源车1月份已经达到了19%的比例，去年12月份达到了29%的比例，所以商用车的新能源达到了超高的表现，而这个表现中，皮卡的渗透率总体来看，相对来说比较低，而我们这个轻卡、轻客是比较优秀的表现。

在这里尤其我们的轻客，从今年1月份的数据来看，华东地区、西南地区、还有中部长江地区新能源车整体来看表现较强，渗透的话达到了40%以上的比例，但是在整个轻客质量中，江铃汽车极其强烈，份额保持了绝对的领先地位，而过去像我们说的其他企业现在面临全面调整的压力，不少电动车的企业也获得了一些轻卡企业的崛起。像吉利的这些获得了增长，但是在轻卡之中，燃油轻卡表现总体保持了较强的增长态势，氢能源表现是比较优秀的，氢能源车现在有补贴，我买一辆氢能源的重卡，比燃油重卡还便宜，买了更便宜的氢能源的，还不用交高速费，所以政策推动了新能源的发展，这种发展我们认为有钱就有市场，没钱就没有市场。

所以在国家政策支持之下，在政府财政投入压力越来越大的情况下，燃油车未来有巨大的发展空间，而在出口方面，我们看到中国出口100万到600万的规模，实现了超强增长。而这个整体来看，汽车出口靠什么？就是靠燃油车，新能源车出口越走越差，燃油车出口越来越强。所以我们看到新能源车不是出口的主要增长，燃油车是，我们不要把所有的充电都扣到新帽子上去，而这个帽子扣完之后要看到，2024年我们整个新能源车的增长速度是在12%，而燃油车出口速度是26%，2023年新能源是50%而燃油车是53%，整体来看，在过去两年里，燃油车的出口增长幅度是远高于新能源车的增长幅度。所以燃油车是为我们出口赚美元（刀乐）获得了巨大的利益。

我们出口干什么？就是为了美元（刀乐），不是为了讲故事，我们的燃油车获得了超强发展的态势，而在新能源车、燃油车出口中，应该说纯电动的新能源车占到了36%的比例，在去年是38%的比例。所以新能源车的出口占比在2024比2023年是明显下降的状态，而载货车的出口中基本来说2023年是5%，2024年是4%。所以货车是靠燃油车出口增长的，而客车的一个出口表现，应该说总体来看，我们天天在讲新能源公交的故事，那在世界上来看，新能源公交的新闻越来越少了。

所以大家还是会用燃油车。在这里我们看到在2022年我们客车新能源出口比例是16，2023年是15，2024年13，一年比一年差。所以新能源车出口在国际市场一年比一年都要差，这个是我们要看到的现实，这个是海关数据最精准的，国际市场对我们的需求，而中国车企在艰难的背景下，在遭受了燃油车巨大的歧视政策背景下，我们的海外市场仍然靠我们的实力获得了巨大的增长，所以中国车企是最务实的，不仅要看政策，同时还要看市场。

大力发展之下，整个的汽车出口企业相对较强，比如奇瑞，出口占到45%，像长城是37%，其他的也表现不错，江铃等都表现很好。我们的皮卡巨大的特色就是50%的都是出口，主要的特色就是出口是核心主力，应该说纯电动车出口部分面临了比较大的一个压力，而我们的卡车出口，总体来看燃油出口占主要地位，尤其是汽燃油车的入口，尤其在今年里，我们看到整体的柴油车出口表现相对不错的，而纯电动的出口面临了一定增长压力，所以我们对货车的出口也是极度关注，因为我们中国目前竞争力最差的，在世界来看的话，要把货车的规模提起来，尤其是在海外市场获得货车快速发展的态势。

而客车市场总体来看，在海外市场规模很小，我们也没有取得太大的成就，但是由于我们国家的补贴，基本来说只补贴我们的大客，像新能源的公交，还有氢能源车都获得了超强的增长，而我们的轻型车没有受到国家任何政策的支持，都是靠自己苦哈哈出来的。所以说轻型车是我们国家最具挑战性的产业，而2025年的出口面临着巨大的增长压力，智能化发展，我们认为未来有巨大的发展空间，商用车包括整个的产业链发展比较快，未来的发展趋势，商用车高能耗、重成本等这些客观限制还是存在的，尤其污染问题也比较严重。所以整个商用车像柴油车应该像我们的电动化作相应的调整，这样使我们整个的油电混动的产品未来还是有巨大的发展空间。商用车的盈利也是我们要考虑的核心重点，而且现在来看，商用车司机比较难找，中型的商用车现在也面临着发展的艰难情况，这是卡车司机从业的状态也很艰难，整个的行业收入也相对比较低的情况。

所以电动卡车现在带来了与产业模式创新带来的一个巨大的增长机会，获得了一个超强的增长。纯电动化实现了叫作定价的优势也获得了增长，而纯电动化现在来看，我们的换电模式方面也在多元化的探索之中，氢能源化应该说最具潜力的一个，这个发展空间也是有巨大的发展方向，在这里我们能看到行业发展有巨大的发展。

未来来看，整个新能源发展核心的关键还是在技术突破，尤其现在来看，电池技术没有实现一个新的有效突破，整个电动商用车有待进一步发展，像特斯拉的重卡还没有达到预期的规模。未来看，整个的技术也在快速推进，而传统燃油车未来也有巨大的空间，这块中国会考虑整个国内和国际市场两个完全不同的市场，世界市场目前面临碎片化的发展趋势，国内是国内的政策，国际也是国际的政策，我们要立足国内也要看到国际的变化，俄乌危机爆发之后，有在特朗普上台之后，世界油价将明显下降，特朗普核心的任务是降通胀。

这样的话，世界的石油资源将得到进一步的充分，油电之争，我们也在美国未来几年油车会获得一定的发展。而欧洲全面电动化的考虑，我们也会面临一定的挑战，这跟现在来看，整个从世界角度来看，认为欧洲的很多观点是激进地伤害了欧洲汽车工业，伤害了欧洲产业竞争力，而特朗普的核心是所有的高成本的事都不做，要提高产业竞争力，所以我们做的事，核心就是要把我们的产业竞争力做到一个有效地提升。

尤其是我们看到目前整个世界来看，面临的核心问题是债务问题，最大的问题是政府没钱，所以美国政府有46万亿美元的债务，中国中央政府的债务很少，但是地方政府的债务也不少，同时我们的百姓债务也有很多。所以未来看发展，用我们最实用、最低成本的产品去发展这种发展最核心的关键，尤其是我们看到我们今年特别国债这些支持行业发展，尤其是超长期特别国债，在过去两年的对比，在整个的重卡取得了巨大的推动作用。

但是客观说，超长期特别国债不能年年发、不能年年给汽车工业。因为50年之后再发超长期国债的话，应该说，财政的支持力度会越来越小，市场的力度会越来越大，整个的行业会形成平稳发展的局面，而在平稳之下，我们认为整个的世界石油会增加，“石油枯竭论”是一个伪命题。

未来来看，油价逐步降低，应该说，未来这一年随着特朗普上台，世界战斗减少，那么世界的油价就会下降，油价跟战斗是密切相关的，而且我们中国和世界都在大力地挖掘石油资源，今年我不知道大家注意没有，今年1月6日，自然资源部发布了一个发布会，中国的资源世界领先，我们的煤矿资源更进了世界第六，现在我们说我们是世界第二了，石油资源我们发现了巨量的大油田，我们现在是资源自给自足、超强发展的态势，所以石油工业和汽车工业都会获得一个稳定发展的态势，汽车发展也会获得超强增长，尤其是我们看到汽车工业是比较落后的，落后的核心点是汽车出口只占到销量20%，只有600万的规模，未来看，汽车出口一定要到1000万到2000万，因为这是我们汽车工业的责任。

整个来看，我们的出口都是在上亿级别的，手机8个亿、笔记本电脑1.4个亿，电池机1个亿，冰箱7000万，空调5000万，然后自行车还有4000万，我们的电动车、汽车只有600万的规模，所以在这个发展之下，整个世界汽车的发展，中国必然作为核心的一个地位，尤其中国在世界只有30%的份额，这个远低于我们的新能源车，远低于我们其他优秀的制造行业的水平，所以我们面向国际市场时，要按照用国际市场做事，要考虑到国际市场多年变化的实际，我们油车在国际上要充分地发展我们的优势，实现我们的油车不管是乘用车，还是轻型卡车还是皮卡，都要在世界上用世界规则，按照世界语言去打造世界市场的中国优势，实现中国汽车在全球的全面发展良好局面，谢谢大家。