3月28日-30日，以“夯实电动化推进智能化实现高质量发展”为主题的中国电动汽车百人会论坛（2025）在京隆重召开！本届论坛汇聚20+政府有关部门领导、30+院士专家、100+汽车及相关领域的企业代表，共议汽车产业变革新路径。在30日召开的汽车新生态论坛上，京东养车连锁运营总经理徐佳发表精彩演讲。以下内容为现场发言实录：


京东养车连锁运营总经理 徐佳

各位行业同仁，协会的各位领导、专家，大家下午好！非常高兴作为下半场第一个发言，刚刚百人会领导还在说希望开个好头，我说只能抛砖引玉，跟各位行业同仁、前辈一起分享一下京东养车在新能源后市场，在使用端的一些进展和情况。

去年同一时刻在百人会论坛上做一些分享，去年我们的主题还是挖掘新能源汽车使用端的价值，今年从主题上来看已经发生了大的变化。去年我们看到新能源汽车发展的浪潮，今年主题变成了把握新能源汽车使用端的新机遇。说到新能源汽车的情况，昨天京东集团副总裁也在主论坛上演讲，希望行业越来越关注汽车后市场另外四万亿，就是后市场的发展。说实话，现在新能源汽车很多的关注点还停留在卖车、造车上，实际上随着这几年新能源汽车的发展，有更多的车主买完车之后售后的问题，包括用车上的问题，也是需要各个政府、企业更多的关注。

京东汽车除了不造车，基本上汽车任何相关的，从买车、用车、养车，甚至换车都有涉足。我们能够看到，有很多主机厂都在京东线上平台开设了官方旗舰店，我们线下也有终端网点做新能源车的销售，包括四个轮子的汽车，包括两个轮子的摩托车、电动车，都能够在京东平台上销售和购买。我们依托京东供应链优势，以及过往商城物流的优势、电商的优势，很多车主买完车之后的精品、配件，甚至大到轮胎，小到螺丝都可以在京东上购买，车主购车、用车都能够在京东上实现闭环。

同时，这两年我们着重发展线下养车的网络，我们觉得整个行业发展迅速，尤其是刚才会长提到的，30万家独立的售后服务门店也需要有更高的标准、更规范的运营体系。我们通过全国直营和特许经营的形式在全国目前已经开设的近2200家终端门店，也是希望给车主提供有保障，更专业的服务。

除此之外，我们包括对于用户的用车端，政企合作端，也整合了很多优质的供应链企业入驻京东平台，让很多车主都能一站式享受到汽车服务。

今天的主题是数据，我们如何应用数据，如何使用数据。提到数据，在京东养车、京东汽车平台上离不开的是整个京东大的用户的基盘。截至现在，已经有6亿多用户在京东上每年进行购物，能够看到这6亿用户都是我们很明确的用户购买行为、标签。我们通过智能化营销终端，在看车、买车、用车上都能留下很多用户的标签数据。我们看到这6亿的数据中，将近2亿是车主，60%以上车主都是在京东上有过购物习惯的，有1亿有明确的车型信息，有2000万是新能源车主。针对这些车主，如何让数据流通起来，如何让车企应用起来，如何让消费者很多消费行为与我们的优质供给能够结合，这是京东这几年重点做的事情。

能够看到我们跟很多车企合作，通过车企在京东线上开设官方旗舰店，把车企的车主信息和京东线上的购买信息结合，就能够看到很多汽车品牌他的车主画像是什么。同时我们跟很多汽车相关的企业有合作，包括保险公司、二手车公司，想通过这些数据为企事业单位带来更多的价值。

说到前端主机厂合作，现阶段几乎90%以上主机厂的品牌都有在京东上开设官方旗舰店，大多数还是以卖车为主，希望获得更多车主的信息，所以在京东上开设了很多官方旗舰店。这几年我们看到很多主机厂品牌，像一汽大众、宝马，在京东的平台上开始售卖配件，包括他们终端的4S店也直连到京东的平台上来。他们也觉得很多车主不仅仅是在自己品牌体系里面，更希望能够通过跟京东的合作，产生更多的用户服务。

我们有一个案例，这是一个豪华品牌的主机厂，通过入驻京东平台之后，双方数据打通，这些主机厂原有的过保用户每年回厂率可能在5%以内，通过我们数据的打通，有效的标签化营销的触达，可以看到有效的召回率能够达到19%。同时我们看到很多主机厂，包括汽车厂商，大家其实在配件流通领域的效率是不高的，借助京东物流的优势，我们也会跟沃尔沃、吉利这些主机厂有很多仓储配件合作的案例，我们希望在汽车后市场，包括汽车前端市场发展的过程当中，能够有更多汽车品牌能够跟京东产生合作，同时给消费者提供更高效、更便捷的服务。

说到线下的服务网络，刚才会长也有分享，我在下面跟会长还有交流，非常感谢会长对于独立维修行业的发声。我们看到中国汽车行业发展的迅速，2023年中国的汽车也成了超越房地产的第一大支柱产业，实际上售后端还是存在很多标准不健全，甚至能够看到配件流通性，维修服务的标准上，还是受到很多的制约。

早年京东也在想，如果我们进军整个汽车行业，到底从哪儿开始？我们从汽车的售后端如何解决车主使用端的难题，便开始布局线下京东养车的高标门店。过往我们通过自营、特许经营的形式，在主要的城市开设了2000多家门店，直联了全国近5万家的社会化维修厂，同时我们还吸引了将近10万多专业的技师入驻。就此，我们希望给广大的车主提供更专业，有保障的服务，同时我们也希望这张服务网络能够给到很多新能源车主，很多新能源的厂商，有更多的服务需求。

谈到新能源汽车的使用端，我们又欢喜，又焦虑。欢喜的是在整个汽车发展当中，其保有量持续增长，我们焦虑在于什么呢？包括我们自己终端的门店也在焦虑，新能源汽车修的东西慢慢变少了，未来是不是在整个终端服务的门店里面，大家的产值、盈利就会受影响。的确，短期来看，新能源汽车发展当中，很多终端的维修店在维修、保养的部分在变少，但是我们看到可喜的趋势，在改装、轮胎、底盘方面的需求逐步增长。每年京东线上线下轮胎的销售，这几年基本上都是80-90%以上的增速，说明很多新能源车主对于底盘，包括安全性的需求越来越旺盛。

我们也看到行业当中目前格局上很多原厂的配件并没有完全打开和开放，随着新能源车辆销售的数量增长，包括现在很多品牌的融合，未来更多合作伙伴，主机厂会开放授权，尤其是在三四线城市。我们后边也会跟大家分享部分主机厂品牌已经跟京东养车开展合作。随着保有量的持续增长，我们认为新能源车的售后服务会跟现有燃油车一样，再多的新能源车流向市场以后，尤其是超保的车辆，不可能完全在4S店体系形成完全的闭环，这里面逃脱不了现在燃油车存在的问题，价格贵、距离远等维修方面的问题和困难，所以我们认为在长期发展过程当中，新能源汽车的配件还会实现全部的流通，很多现在高标准、连锁化的服务网络会成为很多主机厂，包括消费者的选择。

京东养车这几年重点做内功的建设，在用户的保障端，让用户在汽车服务上觉得更有保障，我们开展了更多的，包括国家政府的补贴，不仅买车能享受补贴，养车过程当中也能享受到更多的政府补贴。像广东、黑龙江等地区，用车甚至做保养时也能有政府补贴的支持。同时所有正品配件的销售，除了京东自营之外，我们也积极参与行业协会正品溯源的配件，保证我们卖的每个配件都能在平台上，行业上得到正品溯源，核心是希望提供有保障的服务给到车主。

我们在专业方面下的功夫也比较多，我们认为在用户的服务端，最担心车能不能修好，专业性上，我们也会跟主机厂，无论是配件上，还是技术专业上进行合作。我们这几年也在技师端进行更多的投入，包括在协会的指导下，这几年我们也关注新能源汽车售后的发展。

新能源汽车发展过程当中，我们认为人才和技术标准是核心，在技术发展当中，一方面现在很多新能源汽车已经有部分车辆，我们看到数字，基本上未来一段时间里面，每年有一百多万新能源过保车辆流向市场，这些车辆有很多在车方面养护的需求，现有两千多家门店里面，一方面在做积极的新能源化的改造，同时对于这些门店，我们也开始承接一些跟新能源相关的养护项目，关于消费者而言，除了在4S店，在一些主机厂品牌授权的门店可以开展服务之外，实际上在京东养车门店也可以开展新能源相关的养护服务。

这几年我们在标准、人才方面加大力气，这里面离不开行业协会的支持和领导，我们在新能源维修标准、新能源人才建设上，过往跟中国维修行业协会、百人会进行深度共建，我们现在的体系里面有一千多名技师已经通过了新能源的初级认证，让我们很多的门店对于新能源维修有更多的专业性。

今天也有部分车企的同仁在，想跟大家分享，面向未来，我们认为很多的行业授权、合作需要不断开放，最近几年我们也积极跟很多电池厂商，包括主机厂品牌进行深度合作。尤其是跟宁德时代的合作上，也是我们过去几年如何在新能源汽车端有更深的投入。我们在今年4月份，马上还有20多天的时间，在北京亦庄，双方会开设全国最大的一家双品牌的门店，将近6000平。到时候在整个维修的技术、新能源汽车和电池的技术上双方会有更深的合作。我们也在看电池的订阅技术、延保技术，未来能够在京东平台上直接购买，很多新能源车主不用担心车买完以后电池可能有问题，实际上在京东，包括宁德时代的服务体系网络下，都可以一站式解决。

此外，我们这几年也在积极跟很多主机厂开展合作和授权，数十个主机厂品牌给了数百家门店的授权，我们看到很多主机厂，尤其是现在偏燃油车比较多的主机厂，他们在4S店体系，尤其是三四线城市受的影响比较大，京东养车提供标准化、连锁化的服务网络，能够有效地承接这些主机厂在售后方面的空白，这其实也是想向各位，我们还没有开展合作的，希望借助现有的网络，能够给大家提供更多的方便和便利。

最后还是以京东汽车的用户心智为结语，我们希望以车主信赖为基础，技术驱动，携手我们广大的合作伙伴，一起共创美好的车生活，谢谢大家！