3月28日-30日，以“夯实电动化推进智能化实现高质量发展”为主题的中国电动汽车百人会论坛（2025）在京隆重召开！本届论坛汇聚20+政府有关部门领导、30+院士专家、100+汽车及相关领域的企业代表，共议汽车产业变革新路径。在30日召开的汽车新生态论坛上，武汉蔚能电池资产有限公司CEO赖晓明发表精彩演讲。以下内容为现场发言实录：


武汉蔚能电池资产有限公司CEO 赖晓明

今天是第二次站在这个讲台，我觉得去年可能演讲的主题介绍一下什么叫BaaS，有一件事情，新能源汽车是崭新的行业，很多事情都需要监管制度的完善等等，“一车两票”这个事情是什么时候搞定的，五部委当时在讨论这个问题花了五六年的时间，才终于在2020年允许一车两票，有了一车两票，才有了车电分离这种模式，BaaS业务的推进，这是最核心的问题。所以其实这也是要感谢。去年来的时候介绍什么叫BaaS，今年我们的重点有一些转变，我们真正的商业化应该怎么推进。

去年我站在这个讲台，我们管理的电池体量10万块都不到，整体我们电池采购的价值大概在90亿左右，而今天站在这里，我们现在管理的电池规模已经到30万块，我们管理的资产总的原值是230亿，所以这个体量的发展是非常非常快的。当然，这里核心就是我们这个公司它只是新能源汽车这个行业发展的一个缩影。我们这边的体量代表了新能源汽车整个行业发展的情况。

比如说这个数据，2024年新能源汽车产量超过1300万台，销量超过1286万台，乘用车行业新能源汽车渗透率比例接近47%比例更高。

BaaS有市场刚需的问题，车电分离的模式，还有车电一体的模式，市场都是存在刚需的，还会涉及基础设施建设的问题。2020年一车两票，落地以后发展都是几何倍数的往上走，2023-2024年稍微有一点暂缓的原因是什么呢？核心是在东部沿海省份现在换电站的密度已经非常非常高了，按照现在新能源汽车的销量来说，其实基本已经符合要求了，今年新能源汽车还会有进一步突破性的进展，我相信换电站的保有量会有巨额的提升。这里有一点核心是什么呢？换电站这块底层的思路跟当年国家基础设施建设的逻辑有点像，我到底是先修路后致富，还是先致富后修路，毫无疑问来说一定是先修路后致富等等，这些市场的需求如果不能完成的话，想让经济的发展起来，这是非常困难的一件事情。就像现在让客户买车电分离的车型难度是巨大的，即便他有非常独特的、天然的一些优势，这个我后面会再说一下我们公司现在在做的一些事情。

电池站管理模式的特点与优势是什么呢？其实核心有三个，这也是为什么主机厂会来做这件事情，而我们这边相当于是主机厂细分的行业和板块，我们是跟很多主机厂一起来推进这个事情的。

第一是购车方案的多样化，降低购车的门槛。比如我们合作的主机厂，有款车是30万，BaaS这种业务模式相当于20万出头一点就可以买这款30万的车，这就是它的天然的优势之一。尤其现在经济环境不好，可能年轻的90后、00后消费群体的购车能力也比较一般的话，这是非常好的一种模式。

二是我们基础设施共享共用，切实保障电池的安全。这里可以说的通俗一点，车电分离以后，每一次换电池，你的电池到换电站里面都会做一次维修保养和检修，电池在我们这边，我后面也会介绍我们这边有非常成熟的数据管理系统，每块电池来的5-10秒，我们会监管这块电池效能和安全情况是怎么样的，这也是它的天然的优势，但这也是很多乘用车的车主，C端的用户他们没有这个专业能力，也不太理解这块。

三是动力电池的高效利用，战略资源的循环保供。一直有说我们这个企业像一个“电池银行”，这是前端BaaS的业务，又说业务像我们管理的“矿山”，我们管理的电池已经超过23GWh，这些富含的稀有金属都在我这个主体名下，相当于矿产资源公司，这里有两个优势在这边。蔚能电池这个主体，今天这个论坛我们是后市场的业务，我们在后市场业务里面是非常另类的一个存在，一个独特的主体。我们前端叫BaaS业务，但我们后端做的是电池的拆解、梯次利用和资源循环的业务，后市场毫无疑问。但前端金融业务其实比较另类和独特，可能它类似于像一个消费金融类的业务，这也是为什么我们跟很多银行，还有包括很多金融机构会有非常深度的业务合作。

我们产业链核心前端BaaS业务，我们类金融机构，跟金融机构有非常深度的合作做这个事情。中间电池生产商和主机厂，相当于是我们消费、运营的一个场景，后端是梯次和拆解回收，这个也欢迎大家有时间去武汉我们的研究院参观一下，这是核心我们在做的一些事情。

到现在大概的情况，我把具体的数据也展示一下，截至2025年3月，蔚能在运营电池规模突破22GWh，服务用户数量超过28万，资产规模220亿以上，电池服务市占率在70%左右。我们同业有哪些伙伴一起做这个事情呢？比如类似上海捷能智电，吉利的易易互联，比如时代电服行业市占率在70%左右，我们不停拓展更多主机厂推广BaaS这块的业务。

刚才提到的数据，数据非常非常重要，连主任刚才说的时候我非常有感慨。我们这块数据，我刚才提到一点，电池的应用技术，其实电池的生产厂商是前端的研发和制造的技术，但是后市场这块真正投入运营以后，电池应用技术的开发也非常非常的重要。我们这块的数据电池5-10秒回来的数据，基本所有的点在不同的路况、不同的温度，还有不同的车主的驾驶习惯等等这些回来的数据都会到我们这边，我们研究回来的电池代表安全和效能怎样的，这是我们专业的技术。电池使用更安全，应用更高效，价值最大化。应用更高效就是我们要确保它使用的寿命更长，它的SOH衰竭的速度更慢，等等这些都是我们电池技术做的事情。

第二是集约化的管理，这些核心就是换电这种模式下基础设施，我们换电站有一个能力也非常非常重要，就是它的智能化的管理，每一块电池到这边来以后，换给它的电池是什么样子的等等，这些其实有非常智能化的管理。举个形象的例子，比如我一天到晚出差的人，我开车换电池的话，可能会换到一块行驶距离比较长的电池给我，比如说北京这边可能有些人住在亦庄，他来北京西城上班，他换电池会换到一块行驶距离比较短的电池，让每年的电池保持在1万公里到2万公里来说，这对电池SOH管理是最优解，这是我们集约化管理、智能化管理的能力。

最后一点是全周期的运用和管理，让电池从生产下线以后，整个电池的全生命周期价值最大化，这是我们整体在做的一件事情。

刚才提到的系统有很多在服务的，车载、充电、储能、电池离线检测、云平台开发、回收，这里全部都是数据，很简单，比如类似于我们跟别的企业合作，对应的电池、充电桩我们会帮他分析安全数据是怎样的，这是我们数据系统在提供的服务。目前已经有七大产品线为11家客户提供了技术服务，这就是我们后端数据平台强大的能力。

当然，创新的模式在发展过程当中还有很多是需要做的，这是我们思考的几点，前一段时间关于金融刚好开两会，有一个政府的领导跟我聊这个事，我给他提了一点小建议，我说现在消费分期类的业务最长只能做5年，很多金融机构他们只做3年，比如像京东，京东现在2-3年是最长的，比如阿里他们的花呗、借呗通常是一年，最多是两年，我提一个建议不同类不同场景的消费，可能消费分期周期做一些细化的，当然中央政府很早在思考这个事情了，上周下了一个文件，消费分期业务最长可以延长到7年，这是很有意义的事情。

我这边提几点意见，就是金融支持和政策层面的引导。其实不光是消费分期这边的这个时间的问题，还有包括其他金融，这个金融政策的指导。因为我们这块业务是不是可以发公募REITs等等。

还有基础设施建设这一块。基础设施建设这块其实非常重要。

还有电池的标准化和通用化，很多同业伙伴在做这些事情，但是我们现在所有建的换电站不兼容，所有的电池都是独立的，比如类似时代电服，比如类似吉利易易互联，他们做是另外的型号，蔚来做的又是另外的型号，甚至未来乐道的车型和蔚来的车型也没有完全做到标准化，当然这里有一部分市场差异化的需求，比如高端客户群体的电池和低端客户群体的电池肯定是不能标准化的，但是至少大的方向上的标准化还是非常重要的，这个在商用车的板块，国电投牵头主导的启源新动力，包括中电投做的事情，商用车的电池标准化已经比较成熟了，这是可以参考借鉴的一点。

最后一点是上下游围绕电池共建数字新生态。刚才胡总说了以后，我跟他一直在聊这个事情，整个后市场，电池所有的数据怎么让它价值最大化，跟后市场客户一起合作，围绕电池做这个事情，后市场可能是前端市场体量的2-3倍，我觉得这是毫无疑问的一件事情。

蔚能现在要做的一件事情，综合来说一句话，高效化电池管理和低碳化能源世界，我也希望在持续发展的过程当中，能够真实的落地，也欢迎各位领导去我们武汉的研究院参观。

感谢！