3月28日-30日，以“夯实电动化推进智能化实现高质量发展”为主题的中国电动汽车百人会论坛（2025）在京隆重召开！本届论坛汇聚20+政府有关部门领导、30+院士专家、100+汽车及相关领域的企业代表，共议汽车产业变革新路径。在30日召开的汽车新生态论坛上，北京凌禾科技有限公司首席科学家高强发表精彩演讲。以下内容为现场发言实录：


北京凌禾科技有限公司首席科学家 高强

各位领导、嘉宾，很荣幸我是今天会场最后一位发言人，一般到这个时候，大家都是归心似箭，看到还有这么多领导和嘉宾还在现场，非常感谢大家。

我今天讲的题目是“数据要素驱动电动汽车退役电池循环再生”。刚才肖总说数据这一块儿水很深，浪很大，我再补充一句，我们觉得这个赛道应该是坡很长、雪很厚，所以我们一直在这个方向上一直努力，而我们是一个偏向于做技术服务和设备的供应商，我从我的角度解析一下我们对这些事情的认知。

我主要有四个方向，动力退役电池相关一系列回收、经济性、拆解工艺、相关的设备。

数据要素，我们觉得现在正好是从“人工智能+”到“数据要素×”，到下半年，我们每次提“AI+”都会加一句“数据要素×”，这应该是一个趋势，现在已经有这个苗头了。像现在如果我们提AI，再不提DeepSeek，好像我们活在2024年，这应该是下半年主要的热点。我们也在提前研究数据要素和电池回收拆解行业深度融合。

对于电池回收来讲，是未来新能源汽车发展特别重要的问题。对于新车，电池的价格在一辆车中大概占到1/3，如果是低端车可能占到一半，高端车可能占到20-30%。我们走访大量回收新能源车的企业，这个时候正好出现了倒挂，回收一辆新能源车时，电池的价格基本上能达到2/3，越是豪车，比例越高，未来车增长的趋势就是电池回收的趋势。

前几天我们听到有一位院士特意说了，固态电池大概要在2030年左右会陆续商业化，陆续变成车在销售。2030年以后才会有固态电池，之前还是传统的电解也电池，大概还有五年的时间在不断增长电解液电池的液态电池汽车。五年以后，电池再淘汰，大概还需要5-8年，对于电池回收行业，应该至少还有15年左右的发展空间，这段时间电池还是有不断增长的爆发期，而且这是确定的、明确的趋势。上午一位领导也说过，优势是大不过趋势的，趋势下面就有大量的企业在这里面投入和参与。

对于电池全生命周期，刚才华友的领导也提了，他对溯源有特别深刻的描述，我就不赘述了。从我这边补充一下，目前我们调研了很多对于退役电池来讲，基本上是现存三个方向，一是梯次利用；二是打粉，这两个都是国家允许的，是合规的；第三个是翻新，在小作坊里做了翻新，这是不允许和要抵制的。为了解决翻新电池出现大量安全事故问题的情况下，通过电池的全生命周期管理溯源系统，对于电池最后一公里的管控，可以解决这样一系列的问题。

这里边既包括对于电池整个的生产、销售、管理过程当中的标识，通过对电池ID、电池身份证等等各种方式，对于批次、型号、来源等关键信息进行全方位的记录。国家也有相关的蓄电池回收利用的综合管控平台，我们收到废旧电池时，一定要把他的信息再记录一下。

此外，我们作为技术提供方，跟所有业主方、合作方聊时，他们最关心的就是我们干这件事到底赚不赚钱，经济性怎么样，投入产出比到底是什么；你的技术服务、设备是否先进，解决了这两个问题，才能达到行业的认可。

第二部分我先简单算一个账，电池回收经济性的问题，这也是我总结了最近半年相关行业企业对回收模式和成本的描述，应该也算是一些干货。

基本上回收有三种模式，一是汽车厂回收，汽车厂作为主体对电池进行回收，他天然就有这样的资源，包括4S店，包括各种服务的网点，包括品牌价值等等。第二个回收主体是电池的制造商，比如说宁德投资邦普等等，也有密切的电池去向的来源，对于这一块儿也有回收的优势，也现存相关的企业在做这个事情。第三个模式是作为第三方的回收主体或者是联盟，他们会联合地方政府等等进行回收，有一些自己在使用的车，能引导消费者，也有现成的资金和存放点，可以有一些建设的费用。

这三方面，不管是哪个主体来做，经济性到底怎么样？目前我们看到包括小作坊也好，大的正规军也好，他们在回收电池时。首先是拆解，包括两部分，一部分是梯次，一部分梯次完了之后电芯直接报废使用。我大概算了个账，梯次之后，电池包能增值20%左右，残余的电芯已经没法梯次了，大概的价格在七千到八千左右一吨。经过综合计算，如果是废旧电芯，用这种方式处理，除去相关的费用，再测算一下进价和收价，取半年的平均值，这种方式大概的毛利率在11.38%左右，这是实际我们测算的情况。另一部分，我们统计了所有招投标的信息，以及收电池的信息，包括里边的人工折旧、设备成本的信息，这种模式基本的毛利率在11.38%左右。

第二种模式梯次之后把报废电芯变成黑粉销售，我们经过计算，把里边的铝、铜各种粉做了细算，这样的加工成本。经过计算，可以把一部分作为梯次，另外一部分不能梯次的，做成黑粉销售，毛利率大概会增加一些，增加到13.5%，现在主要是碳酸锂价格比较低，目前处理到这个阶段时，大概能达到13.5%左右相关的毛利率，这个地方大家觉得有时候动力还是不足，一方面需要降低收电池的成本，另外就是通过技术、设备各方面，里边的价值挖掘更大，比如说做效果更好的极片粉，纯度做高了以后，毛利率可以达到20-25%左右。下一步再把定向修复做上，毛利率甚至可以达到50-60%，怎么做呢？我们用我们自己的设备和技术，如何提高这个行业的毛利率，让这个行业算起账来更赚钱，让更多的人有意愿参与进去。

我说一下用数据要素来驱动设备。对于一个电池回收来讲，通过设备，就是机器人替代人来做相关的工作。第一步，先把退役的电池包拿过来放电，这部分电也不要浪费掉，余能回收作为工厂电的补充以及相关设备的供电，这部分价值可以充分利用。第二步，用机器人来拆成模组，用机器的设备，机器人，相关的AI技术和不同电池种类做成膜型的库，拆出电芯，再拆到卷芯，我们用定制的极片反卷的设备变成正极和负极，极片粉和普通的黑粉差四千左右一吨。之后对于正常的电解液可以做萃取的回收，再对正负极材料进行修复。

目前我们做的事情，提供全套解决方案，对于电池包的全自动化机器人拆解，对于再生电芯进行相关的正负极反卷，对废料的再生，我们在这个领域做了大量的工作。

所以我们采用的技术路线就是基于工业机器人精细化拆解，再加上电解液的超临界萃取，实际上这也是很关键的环保的方式，通过萃取的方式回收，集中处理，就没有外排，有很多的好处，不一定非要去化工用地的地方来处理。

材料的修复再生，每一个环节的产出物都可以进行销售。这里边有一个挺有意思的事，我们做其他的东西发愁的是怎么可以卖出去，做电池回收拆解，只要把东西产出来，卖是不愁的，收是重要的环节，反而卖是特别容易的环节。

我们在泰安这边做了一个中试线，年处理量一万吨，这个工位可以提供机器人协同的工作，特色在于产线是柔性的拓展，通常是拆解线，我们做成了拆解岛，多进多出，加上电解液的环保萃取等等。我们跟别人的差异化主要是有自研相关的电池拆解专机，通过工业机械臂换不同的工具来拆这个电池。做这个的时候，我们实际上是参考和学习了大量的相关企业他们人怎么拆，把人拆的方式完美地用机器人来复现，人拆时会选不同的工具，我们采用给机械臂换不同的工具，这是国内唯一一家全自动化机器人拆解产线的中试线设备。做梯次时要把台洗掉，可以更有效地做梯次，这是物理脱胶，不用化学药水泡，这代表着未来行业趋势，我们会努力把经济性做好。这是反卷的，我们看了大量的企业，这个工艺都是雇了很多农民工拿手撕，撕开之后的价值就会很高，用机器人来撕，确实效率比人高得多。产出黑粉之后，再通过相关的修复技术烧结，形成正极材料，可以在一定的比例下配比使用，可以打幅度降低成本。这是我们在泰安的产线，欢迎各位行业专家和前辈到现场去观看、指导。

总结来讲，我们的产线亮点主要有三个，一是基于机器人精细化、智能化的拆解，是手调的示范线。二是对于电解液的全回收处理，没有外排，超临界萃取的工艺。三是对产出的黑粉做了正负极的双修复。

最后一页简单介绍一下公司创立于2022年，在海淀的中关村创业大街上，北京这边是做研发，山东那边做研发成果的转化，山东公司也是我们全资子公司，主要是基于AI，特种专机的研发，主要面向新能源汽车电池回收拆解的行业方向，已经服务了多个新能源车企，希望携手伙伴构建未来电池回收智能工厂模式，携手引领中国高端电池回收走向世界，谢谢各位领导和专家。