2月19日，由中国欧洲经济技术合作协会智能网联汽车分会主办、北京汽车博物馆协办，《财圈社》及《道哥说车》作为官方合作媒体的《中国轻型商用车动力进化论坛》正式拉开帷幕，本届论坛围绕“油电之争，一定要见分晓吗？”主题，希望通过专家与车企高管分析当前市场现状及未来发展趋势，探讨高效柴油发动机技术的发展潜力及其在节能减排方面的贡献。

在“长期：新能源轻型商用车是否能全面取代柴油车？当下：轻型商用车主，该选油还是选电？”圆桌谈论环节，清华大学航空发动机研究院副院长，清华大学燃烧能源中心副主任，清华大学壳牌清洁交通能源中心主任帅石金教授表示，柴油车、汽油车和内燃动力，不管在乘用车、商用车，轻型商用车还是重型商用车不可能被新能源全面取代。

其认为，电机和内燃机在输出动力的时候，电机确实展现出很多优势，它是非常完美的低速的时候很高，高速就降下来了。但电动化现在面临的挑战，也是它未来发展到什么程度的问题，就是电池的问题。电池过去我们是铅酸电池，能量密度很低，包括现在锂电池是有气孔变迁的，能量密度2L，3L。但是跟油箱和汽油、柴油的能量密度是数量差，不管发展到什么程度，包括电池的能量密度也无法跟液体的汽柴油相比，差10来倍，百十倍。

这些年中国由于政策的支持，动力电池技术得到了很好的突破，充一次电到四五百公里。它的场景很清楚，短距离500来公里是适合它的，但是只要长距离，包括在一些特殊的场景，对寒冷的天气有它的这些问题，包括充电，即使能充电，但充电还是占时间，尽管快充，这就有它的约束。而内燃机在长途高能量密度的优势，包括可靠性、维护都非常好。

因此，新能源轻型商用车不可能全面取代，各自找到各自的场景，尤其政府，包括老百姓也知道找到合适的才是最重要的。