2月19日，由中国欧洲经济技术合作协会智能网联汽车分会主办、北京汽车博物馆协办，《财圈社》及《道哥说车》作为官方合作媒体的《中国轻型商用车动力进化论坛》正式拉开帷幕，本届论坛围绕“油电之争，一定要见分晓吗？”主题，希望通过专家与车企高管分析当前市场现状及未来发展趋势，探讨高效柴油发动机技术的发展潜力及其在节能减排方面的贡献。

在圆桌结束后的采访环节，记者提问：刚才听各位嘉宾围绕新能源商用车是否能够全面取代油车的问题，我想问帅教授，您从技术角度来看，未来燃油动力车存在的价值还有多大？以及燃油动力车需要在哪些技术方面取得突破才能适应未来的发展需求？

清华大学航空发动机研究院副院长，清华大学燃烧能源中心副主任，清华大学壳牌清洁交通能源中心主任帅石金教授表示，内燃机还会在电到不了的地方继续发挥作用，结合到未来的节能减排法规驱动，结合未来的零碳，碳中和，我认为还有它的场景，只不过是收窄了，它的技术我们叫高质量的发展，我们不追求数量，我们过去一家独大，现在让出去一部分给电的兄弟，我们要拥抱电。内燃机要拥抱电，拥抱智能化我们才有未来。

以下为发言实录（未经审核）：

大家也有共识，能用电的用电，因为电池现在这些年国家也在推，也在降成本，也是可控的，加上电价也很便宜，所以不用我们讲，客户会用脚投票。过去这块是纯的，汽油车也好，柴油车也好，肯定会有市场，只是电到不了的市场，比如长途的，甚至重型卡车更是，300公里、500公里以上的怎么充电？时间也很长，那个电到不了，它的问题也暴露出来的时候。那个时候就是内燃机，包括柴油车在商用车的价值优势就出来了。

它也满足现在的节能排放法规，国五、国六、国七，我认为作为内燃机人也是很骄傲的，我们不断满足法规，不断把油耗降下来，把效率提上去。现在你看柴油冒黑烟吗？你分不出柴油机还是汽油机。氮氧化物也是近零，对环境没有影响了，我认为这是节能排放法规我们能满足的。

未来我们还是要呼应，为什么我们内燃机现在面临这种挑战？是因为我们跟化石能源很好结合的好日子到头了，尤其是化石汽油柴油能量密度很高，我们是很舒服的，到60岁面临要讨论这个问题要不要做这个东西，我经常讲这个事儿。那我们就得实行零碳的燃料，现在氢烧变成水，有点氮氧化物我们控制的时候，现在氨都在烧，谁想到烧氨呢？氨是化肥，我们也逼到这个程度了，它毕竟是液体燃料，船在考虑，甚至发电，蓝焰发动机发电，氨也没什么问题啊，排放也能解决。内燃机还会继续在它电到不了的地方继续发挥作用，结合到未来的节能减排法规驱动，结合未来的零碳，碳中和，我认为还有它的场景，只不过是收窄了，它的技术我们叫高质量的发展，我们不追求数量，我们过去一家独大，现在让出去一部分给电的兄弟，我们要拥抱电。内燃机要拥抱电，拥抱智能化我们才有未来。