2月19日，由中国欧洲经济技术合作协会智能网联汽车分会主办、北京汽车博物馆协办，《财圈社》及《道哥说车》作为官方合作媒体的《中国轻型商用车动力进化论坛》正式拉开帷幕，本届论坛围绕“油电之争，一定要见分晓吗？”主题，希望通过专家与车企高管分析当前市场现状及未来发展趋势，探讨高效柴油发动机技术的发展潜力及其在节能减排方面的贡献。

在圆桌结束后的采访环节，记者提问：各位领导下午好，我这个问题想问骆总，因为她在报告中也提出江铃汽车现在走的是油电并举的战略路线。在江铃这么多年的市场研发中，我们在柴油这块和新能源这块一直做得非常好，有很多优势的突破。我想让您讲讲具体针对柴油蓝焰动力系统和新能源动力系统各自的技术优势有哪些比较显著的？

江铃汽车总裁助理，新能源汽车动力院院长骆旭薇表示，蓝焰动力在节能环保方面，这个毫无疑问国六肯定是达到的，国七是具备这个能力的，这是第一必须要满足的要求。新能源方面，江铃做了很多集成化的设计，包括在轻卡E路达上首次用了装置的电池包，做了减重，给商用车带来很多能耗节省。电驱动桥有偏置的，也有同轴的，我们用的电驱桥用了碳化硅和扁线电机技术也给这个车子带来很好的能耗节省，这是在能耗上的技术。

以下为发言实录（未经审核）：

我讲报告的时候也提到作为动力研发的人，不管是燃油动力还是新能源动力，围绕最终就是要节能、环保、可靠，有动力，这是不变的需求。蓝焰动力在节能环保方面，这个毫无疑问国六肯定是达到的，国七是具备这个能力的，这是第一必须要满足的要求。

在性能方面，其实我们上增压的升功率已经达到80千瓦，也就是272马力。低速扭矩1000转可以达到340牛米，这个性能指标在行业内可以说领先水平。

我们的技术突破也提到了X-MIRROR的燃烧系统，这是结构设计的保障，是技术突破。

另外还有电控技术，这个也是多年积累的模块化标定和数据库精准优化调教，使这个油耗排放达到平衡，这是我们在燃油动力上主要的技术耕耘和取得的成果。

蓝焰动力我们即将要上市了，希望给市场能带来惊喜。

对于新能源这块也提到同样要节能、环保、低碳、可靠、有劲。电动车有劲大家都已经体会到了，没什么问题，但能耗也是有要求的，江铃做了很多集成化的设计，包括在轻卡E路达上首次用了装置的电池包，做了减重，给商用车带来很多能耗节省。电驱动桥有偏置的，也有同轴的，我们用的电驱桥用了碳化硅和扁线电机技术也给这个车子带来很好的能耗节省，这是在能耗上的技术。

还有一个可靠，可靠对电池的安全和寿命大家都很担心。我们江铃团队现在和销售同事一起做电池的健康监控系统，我们通过大量模型读数据，通过模型解读做好后台的电池安全控制，这个也是我们在新能源领域做的工作，这是我们重点的几个突破技术。