2月19日，由中国欧洲经济技术合作协会智能网联汽车分会主办、北京汽车博物馆协办，《财圈社》及《道哥说车》作为官方合作媒体的《中国轻型商用车动力进化论坛》正式拉开帷幕，本届论坛围绕“油电之争，一定要见分晓吗？”主题，希望通过专家与车企高管分析当前市场现状及未来发展趋势，探讨高效柴油发动机技术的发展潜力及其在节能减排方面的贡献。

在圆桌结束后的采访环节，记者提问：在皮卡领域，江铃的柴油动力和新能源的动力适配战略是怎么样的？是否针对特定的应用场景有新的技术和新产品的规划。第二个问题，轻型商用车油电格局是否受到出口需求的影响？江铃油电协同的产品战略是否受到出口的影响？

江铃汽车销售有限公司常务副总经理李闯表示，毫无疑问，现在出口已经变成几乎是所有主机厂的战略，如果出口是战略，出口的主体又是燃油车，这也是为什么江铃一定会持续在研发上面下大功夫，就是一定要做更好的发动机。另外，轻客现在越来越客户有更多个性化定制需求，这个也是我们最核心的观点，一定是场景带动需求。江铃汽车也在混动轻客上做研发。

以下为发言实录（未经审核）：

目前对江铃汽车来说，皮卡这块，像我刚才介绍的，皮卡的属性决定了它一定是以油车为主，一定是燃油车为主，属于皮卡属性，如果把皮卡达到乘用车，那电动化一定会快速上升。

对于江铃汽车来说以燃油车为主，所以为什么会花重金研发开发蓝焰动力。

另外在近期我们会上混动皮卡，给客户更多选择。在纯电方面，江铃汽车就像我刚刚介绍的，我们在电网这块江铃一直是最大的供应商，从性能方方面面，江铃汽车在电动化，江铃不是走最快的，但一定是走得最稳的，对电动车这块一定要确保安全性，安全性是客户考虑最大的属性，这也是为什么江铃汽车在整个消费者的心目当中觉得江铃汽车一直是最安全的存在，不管是燃油车，还是电动车。

另外是江铃汽车为什么受到出口的影响。毫无疑问，现在出口已经变成几乎是所有主机厂的战略，如果出口是战略，出口的主体又是燃油车，这也是为什么江铃一定会持续在研发上面下大功夫，就是一定要做更好的发动机。但是在发动机这块我非常认同崔教授提的观点，在热效率已经很难再做进一步提升的情况下，从消费者的角度他最关注一个点就是稳定性，不要给我出乱子。我下午的报告里也提了，你不要添麻烦，对客户来说对商用车永远只有一个目标就是赚钱。在这块江铃会后续在研发上面，我们一定会在燃油机这块，燃油技术我们一定是会持续走在行业前列，这个毫无疑问。

您刚刚提的第二个点，在个性化方面电动车是不是会有一些提升。它涉及到尤其在轻客上面，因为轻客现在越来越客户会选择说我要在它上面改成房车或者宿营车，有更多个性化定制需求，这个也是我们最核心的观点，一定是场景带动需求。当客户有各种各样不同的场景，他就会给你提出不同个体化的需求，我们一定是满足他的需求。像现在有很多客户提会不会有混动的轻客？这样我的成本更低，在用电选择上有更多的选择，江铃汽车我们也在混动轻客上做研发。