2月19日，由中国欧洲经济技术合作协会智能网联汽车分会主办、北京汽车博物馆协办，《财圈社》及《道哥说车》作为官方合作媒体的《中国轻型商用车动力进化论坛》正式拉开帷幕，本届论坛围绕“油电之争，一定要见分晓吗？”主题，希望通过专家与车企高管分析当前市场现状及未来发展趋势，探讨高效柴油发动机技术的发展潜力及其在节能减排方面的贡献。

在圆桌结束后的采访环节，记者提问：想请骆院长结合两个统筹，一个是江铃汽车怎么统筹国内和国际市场的发展，另外是怎么统筹新旧动能转化，实现高质量发展。

江铃汽车总裁助理，新能源汽车动力院院长骆旭薇表示，我们在产品战略上一方面是燃油动力一直要保持高效化发展。我们已经在布局轻型商用车混动技术自研和自产。纯电动力里面含了增程，这个技术我们已经在做。还有未来的动力，提到氢能低碳零碳，这个在做储备，我们从这几个方面协同并举的模式进行。

以下为发言实录（未经审核）：

大咖的问题总结很到位。回到这个主题，本身江铃也是实行油电并举，所以我们的统筹已经在这里有了总的答案。

我们在产品战略上一方面是燃油动力一直要保持高效化发展。我们已经在布局轻型商用车混动技术自研和自产。纯电动力里面含了增程，这个技术我们已经在做。还有未来的动力，提到氢能低碳零碳，这个在做储备，我们从这几个方面协同并举的模式进行。

这边从技术角度来讲，一方面帅教授要提智能化，在油车方面不能说没有智能化。我们抛掉机械泵走向共轨技术的时候其实油车也已经是智能化了。有油车时代有很多控制技术的标定技术使它也可以达到很好的性能。

总结来讲，江铃是采取了油电并举的战略来满足各种场景的需求来协同。